أخبار ar.wedoany.com، تتبع شركة فولكسفاغن في الصين استراتيجية تطوير مختلفة تمامًا عن تلك المتبعة في ألمانيا، وذلك لمواجهة تحديات تراجع حصتها السوقية. ورغم فقدانها مكانة أكبر شركة لتصنيع السيارات في الصين، لا تزال هذه المجموعة الألمانية تعتبر الصين أهم سوق لها، وتسعى لاستعادة حصتها من خلال هجوم واسع النطاق على مستوى الطرازات.
تخطط مجموعة فولكسفاغن لإطلاق أكثر من 20 طرازًا جديدًا أو مطورًا من السيارات الكهربائية الذكية في الصين خلال هذا العام فقط، والتي تلتزم في فلسفة تطويرها بمبدأ "التطوير في الصين، لخدمة الصين". وأشار الرئيس التنفيذي للمجموعة إلى أن هذا المبدأ أصبح محور استراتيجية التطوير الأساسية للشركة خلال السنوات الثلاث الماضية. وفيما يتعلق بضبط التكاليف، تسعى فولكسفاغن جاهدة للحاق بمنافسيها الصينيين، وقد تمكنت من خفض التكاليف بنسبة تتراوح بين 40% و50% من خلال سلسلة من الإجراءات. ومن نتائج ذلك طراز الدخول الذي أطلقته علامة جيتا (Jetta) التجارية، والذي يبلغ سعره حوالي 10 آلاف يورو، وهو مزود بتجهيزات تقنية تلبي توقعات المستهلكين الصينيين.
تُعد فولكسفاغن واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات الأجنبية التي دخلت السوق الصينية، حيث أقامت في ثمانينيات القرن العشرين مصانع مع شركاء صينيين واستقدمت التكنولوجيا، وسرعان ما أصبحت رائدة السوق لعدة عقود، محققة أرباحًا بمليارات اليوروهات. ومع ذلك، أدى اعتماد الإدارة المفرط على أعمال السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود إلى تفويتها الفترة الحاسمة للتحول نحو السيارات الكهربائية. وقد دعمت الحكومة الصينية والحزب الحاكم على مدى أكثر من عقد من الزمن تطوير مركبات الطاقة الجديدة، باستثمارات ضخمة في البحث والتطوير وتقنيات البطاريات والبنية التحتية للشحن. وظهرت مئات الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد، لتصبح صناعة السيارات الصينية قوة رائدة عالميًا، حيث تُجهز السيارات الكهربائية المصنعة بشكل عام بأنظمة القيادة الذاتية، والمقاعد المزودة بوظائف التدليك، والتحكم الصوتي الذكي، وأنظمة الترفيه والتطبيقات، والتي أصبحت معايير شائعة في سوق السيارات الجديدة في الصين.
بفضل سياسات دعم شراء السيارات والقيود المفروضة على لوحات ترخيص السيارات التي تعمل بالوقود في مدن مثل بكين، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين نموًا سريعًا، بينما استمرت أسعار السيارات في الانخفاض، مما جعل المنافسة في السوق شديدة للغاية. ونتيجة لذلك، تواصلت خسارة فولكسفاغن لحصتها السوقية. في عام 2024، تجاوزت شركة بي واي دي (BYD) فولكسفاغن في الصين، حيث يعتبر بعض المستهلكين الصينيين أن السيارات الكهربائية التي طورتها فولكسفاغن في ألمانيا "ليست عصرية بما يكفي" و"مرتفعة السعر"، ولا تلبي احتياجاتهم.
في مصنع فولكسفاغن الجديد في مقاطعة آنهوي، تتولى الروبوتات جزءًا كبيرًا من أعمال الإنتاج، بينما يتركز دور العمال البشريين بشكل أساسي على فحص الجودة، مما يساهم بشكل كبير في خفض التكاليف. استثمرت فولكسفاغن حوالي 3 مليارات يورو في هذا المصنع. وفي مركز البحث والتطوير، تعمل فولكسفاغن على تطوير الجيل التالي من السيارات الكهربائية، وتتعاون مع شركات التكنولوجيا الناشئة المحلية في الصين. ففي الماضي، كانت الشركات الصينية تتعلم التكنولوجيا الألمانية، أما اليوم، فقد بدأت فولكسفاغن بالتعلم من الشركات الصينية، حيث يعمل حوالي 100 مبرمج وخبير تقني صيني في مصنع آنهوي. يتمحور جوهر الاستراتيجية الجديدة لفولكسفاغن حول خفض التكاليف وزيادة سرعة الإنتاج. ونظرًا لانخفاض تكاليف الأجور في الصين، وقدرة فولكسفاغن على تقليل وقت البحث والتطوير من خلال تطوير البرمجيات داخليًا، فقد تحسنت الكفاءة. وأوضح فاديم فين سيماسون، المسؤول عن تنسيق مكونات البرمجيات، أنه في مصنع آنهوي، ونظرًا لأن تطوير البرمجيات يتم داخل الشركة، يمكن حل المشكلات المتعلقة بوحدة التحكم في باب السيارة بشكل مباشر.
تطمح فولكسفاغن إلى تقليص دورة تطوير الطرازات الجديدة من حوالي 3 سنوات حاليًا إلى 18 شهرًا. في السوق الصينية، تُعد سرعة طرح المنتجات الجديدة عاملاً حاسمًا في القدرة التنافسية. ويرى لي يان وي، المحلل في جمعية تجار السيارات الصينية، أن فولكسفاغن قد تشهد تحولًا إيجابيًا. وأشار إلى أن المستهلكين الذين تحولوا سابقًا إلى العلامات التجارية الصينية لعدم وجود منتجات مناسبة، قد يعودون إذا قدمت فولكسفاغن طرازات جديدة بأسعار مماثلة وتلبي احتياجات السوق بشكل أفضل. ومع ذلك، فإن تباطؤ النمو الاقتصادي في الصين أدى إلى بدء انخفاض الطلب في أكبر سوق للسيارات في العالم. ففي النصف الأول من هذا العام، انخفضت مبيعات السيارات في الصين بنحو 20% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ولهذا، تخطط فولكسفاغن في المستقبل لإعطاء أولوية أكبر لاستراتيجية التصدير، على غرار شركات صناعة السيارات الصينية، ليس فقط لخدمة السوق الصينية، بل أيضًا لبيع السيارات المنتجة في الصين إلى دول ومناطق أخرى.
