أخبار ar.wedoany.com، انطلقت عملية تجديد واسعة النطاق لشبكة السكك الحديدية في ألمانيا، حيث تضخ الحكومة الفيدرالية عشرات المليارات من اليورو سنويًا لتحديث البنية التحتية بشكل شامل، والدفع برقمنة الشبكة، وتطوير عربات السكك الحديدية. وفقًا لخطة بنية تحتية مدتها عشر سنوات تم إقرارها في عام 2025، ستخصص ألمانيا 150 مليار يورو لقطاع السكك الحديدية بحلول عام 2027، بهدف تحسين معدل الالتزام بالمواعيد الذي لا يتجاوز حالياً 62.5%. انطلقت أول خطة استثمارية للسكك الحديدية تحت اسم "Starke Schiene" في عام 2019 باستثمارات بلغت 86 مليار يورو، وفي نهاية عام 2023 تم إقرار خطة تكميلية لتوسيع نطاق الأعمال بشكل أكبر.
في وقت مبكر من عام 2024، بلغ الاستثمار السنوي للسكك الحديدية الألمانية رقماً قياسياً بلغ 18.2 مليار يورو. صرح ساشا فروليش، المدير العام لشركة Eiffage Infra-Rail GmbH في ألمانيا، أنه في عام 2026 وحده، ستطرح شركة DB InfraGO AG مناقصات لحوالي 2000 كيلومتر من المسارات، و2100 مفتاح تحويل، ونحو 100 جسر، بينما كانت المسافات التي يتم تجديدها سنويًا في السابق أقل بكثير من ذلك. يُعد مشروع تجديد خط هامبورغ-برلين أحد المشاريع الرائدة، حيث تبلغ تكلفة هذا الخط الذي يزيد طوله عن 300 كيلومتر 2.2 مليار يورو، وتمتد فترة تنفيذه من أغسطس 2025 إلى يونيو 2026، وهو ما يمثل حوالي 10% من ميزانية تجديد السكك الحديدية الألمانية لعام 2026 (23 مليار يورو). تخطط شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) لتجديد "الممرات الكبرى" على 40 خطاً بطول إجمالي يبلغ 4000 كيلومتر، حيث تم الانتهاء من خط فرانكفورت-مانهايم (بطول 70 كيلومتراً) في الفترة من يوليو إلى ديسمبر 2024 كأول هذه المشاريع، ويسير على هذا الخط يومياً ما يقرب من 300 قطار ركاب وشحن.
تتميز شبكة السكك الحديدية الألمانية بشكلها الشبكي الكثيف، مما يتيح إغلاق المقاطع للعمل بشكل متقطع واستخدام خطوط بديلة، وهو ما يمثل ميزة بارزة لدفع الأعمال. أشار روفين ألتوس، رئيس قسم تطوير الأنظمة المحمولة في شركة Matisa، إلى أنه على عكس فرنسا، تتجمع في مواقع العمل الألمانية عادةً معدات مشابهة لتلك المستخدمة في مشاريع الأشغال العامة، مثل الرافعات؛ كما اعتاد المسافرون خلال فترات العمل على استخدام الحافلات البديلة، ويمكن تشغيل الخطوط البديلة بسرعة. من ناحية السوق، صرح ساشا كيتلر، المسؤول الفرنسي الألماني في شركة Novium، بأن ألمانيا هي أكبر سوق للسكك الحديدية في أوروبا، حيث تضم 500 شركة مقاولات، وعادةً ما تشكل الشركات الكبرى ائتلافات مكونة من شركتين أو ثلاث للمشاريع الكبيرة، ثم تتعاون مع شركات محلية صغيرة متخصصة. تشمل الشركات المحلية المعروفة Hochtief وMax Bögl وLeonhard Weiss، ومن الجانب النمساوي Porr وSwietelsky Bahnbau وStrabag (بما في ذلك شركتها التابعة Züblin).
تشمل الشركات الهندسية الفرنسية العاملة في ألمانيا ETF وColas Rail وEiffage. تشارك Colas Rail من خلال شركتيها التابعتين الألمانيتين Hasselman وNTG Bau في توسعة خط Regis-Breitingen، والذي سيرفع سرعة القطارات من 120 كيلومتراً في الساعة إلى 160 كيلومتراً في الساعة، كما شاركت في تجديد محطة Röblingen am See بعقد تبلغ قيمته حوالي 70 مليون يورو. ترسخت شركة Eiffage في ألمانيا من خلال استحواذها على Wittfeld في عام 2004 وHeitkamp Rail في عام 2009، ودمجتهما لتشكيل Eiffage Infra-Rail، التي تضم 700 موظف متخصص في السكك الحديدية، وتغطي أعمالها جميع أنحاء ألمانيا والدول الاسكندنافية. أما شركة ETF فقد دخلت السوق الألمانية من خلال استحواذها على THG Baugesellschaft في عام 2017 وAGT GmbH في عام 2021. صرح روموالد هيوغ، رئيس شركة TSO، في أبريل الماضي لصحيفة "BTP Rail" بأن السوق الألمانية خاصة، وأن الدخول إليها يتطلب أن تصبح الشركة محلية، مشيراً إلى أن TSO لا تنوي حالياً اتباع نهج الاستحواذ. في مجال عربات السكك الحديدية والمعدات، حصلت شركات فرنسية مثل Alstom-Bombardier وThales (التي باعت أنظمة النقل البري الخاصة بها لشركة هيتاشي للسكك الحديدية في عام 2024) على عقود مهمة أيضاً.
ومع ذلك، فإن عتبة دخول السوق الألمانية مرتفعة نسبياً، حيث أن معاييرها ومتطلبات التصديق صارمة للغاية. ينصح غيوم دو غافر، مدير مشاريع الأشغال المدنية في شركة Eiffage، بدخول السوق فقط بعد فهمها بشكل كامل أو بناء علاقات فيها. وصف شينول أليلاج، رئيس قسم التصديق في شركة Matisa السويسرية المصنعة، السوق الألمانية بأنها "رولز رويس في مجال التصديق"، حيث يتم التدقيق في كل التفاصيل. على الرغم من ذلك، باعت Matisa ثلاث آلات دعك في ألمانيا وتخطط لبيع ثلاث آلات أخرى. يساعد "فريق صناعة السكك الحديدية الفرنسية" بالتعاون مع وكالة الأعمال الفرنسية (Business France) الشركات الفرنسية في تحديد موقعها في السوق، والتعرف على مشاريع المناقصات، ودخول مجال المشتريات العامة الألمانية. كما أن الاستثمارات الألمانية الضخمة في الرقمنة (ETCS، مراكز الإشارات الرقمية) والكهربة تفتح آفاقاً جديدة للخبراء التقنيين الفرنسيين.
