جسر نهر يالونغ في مولي بمقاطعة سيتشوان الصينية يكتمل وصله، ومن المقرر افتتاحه لحركة المرور في سبتمبر

أخبار ar.wedoany.com، نجح مشروع جسر نهر يالونغ، وهو الجزء الأصعب في مشروع إعادة بناء وتمديد الطريق الإقليمي رقم 469 من بلدة تشياووا إلى يوانبازي في محافظة مولي ذاتية الحكم لقومية التبت، والذي تنفذه شركة الصين الأولى للطرق والجسور، في اكتمال وصله مؤخرًا. يقع هذا المشروع في محافظة مولي ذاتية الحكم لقومية التبت على الحدود بين مقاطعتي سيتشوان ويوننان، وهو الممر البري الوحيد الذي يربط بين خمس بلدات في شمال المحافظة، ويشكل أيضًا جزءًا هامًا من "طريق البريد على ظهور الخيل" في العصر الجديد.

يبلغ متوسط ارتفاع سلسلة جبال هينغدوان، التي يقع فيها هذا المشروع، أكثر من 3000 متر فوق سطح البحر، ويمتد طريق يبلغ طوله حوالي 40 كيلومترًا على طول المنحدرات الشاهقة، حيث يتوازى أو يتداخل 29 كيلومترًا منه مع "طريق البريد على ظهور الخيل" القديم. حوالي 80% من مسار المشروع يلتصق بالمنحدرات والهاويات، ويصل أعلى ارتفاع إلى 3870 مترًا، وتقل نسبة الأكسجين عن 60% من مستواها في المناطق السهلية، وتصل أدنى درجة حرارة إلى 20 درجة مئوية تحت الصفر. تهب رياح قوية تصل سرعتها إلى 7 درجات على مدار العام في الوادي، وتكثر الكوارث الجيولوجية، حيث شهدت أقسام الطريق قيد الإنشاء 17 انهيارًا أرضيًا وانسياقًا طينيًا في عام 2023 وحده.

يبلغ الطول الإجمالي لجسر نهر يالونغ 397 مترًا، وبطول رئيسي يبلغ 270 مترًا، وعرض سطح الجسر 9 أمتار، وهو مصمم لاستيعاب حركة مرور باتجاهين. واجه بناء الجسر في وادٍ على شكل حرف V تحديات رئيسية. أولاً، لا توجد طرق وصول إلى جانبي الوادي، مما استلزم نقل المعدات الثقيلة والمواد عبر 15 ساعة من النقل البري و3 ساعات من النقل المائي. قام فريق المشروع ببناء "نظام نقل جوي" باستخدام رافعات كابولية لرفع مواد البناء الثقيلة وبناء جسر مؤقت معلق بالحبال، مزودًا بنظام مراقبة ذكي يُصدر إنذارًا تلقائيًا ويمنع المرور عند تجاوز سرعة الرياح 5 درجات، وتمكن الفريق من فتح ممر النقل هذا بعد 90 يومًا من العمل الشاق.

تمثل التغيرات في منسوب المياه تحديًا أكبر. يقع الجسر في منطقة غمر خزان محطة جينبينغ الأولى للطاقة الكهرومائية، حيث يبلغ الفرق السنوي في منسوب المياه 36 مترًا. يؤدي ارتفاع منسوب المياه في موسم الفيضانات إلى غمر الحفر الأساسية وتدمير المرافق المؤقتة، مما يترك "نافذة أمان" لأعمال الركائز تحت الماء تبلغ حوالي 6 أشهر فقط سنويًا. نظرًا لصلابة طبقة الصخور تحت قاع النهر، استخدم فريق المشروع مجموعة من التقنيات التي تجمع بين الحفر التوجيهي باستخدام مثاقب الثقوب العميقة والحفر الفعال للصخور باستخدام مثاقب الصدم، مما ضاعف كفاءة العمل. بالنسبة لبناء الأعمدة الرئيسية التي يبلغ ارتفاعها 65 مترًا، عمل البناؤون بسرعة 4.5 أمتار يوميًا، واستمروا في العمل المتواصل لمدة 155 يومًا وليلة، ليتمكنوا من صب الأعمدة الرئيسية فوق سطح الماء قبل وصول ذروة موسم الفيضانات.

حتى الآن، تم الانتهاء من وصل جميع الأنفاق الأربعة والجسور الستة في مشروع مولي بالكامل، ودخل المشروع مرحلة التسارع النهائية، ومن المتوقع افتتاح الطريق بالكامل لحركة المرور في سبتمبر من هذا العام. سيتحول الطريق الوعر الذي كان يستغرق خمس ساعات من السفر المتعرج إلى طريق سلس يستغرق خمسين دقيقة. سيفتح هذا الطريق الاختناق المروري الذي يربط شمال محافظة مولي بمحافظة غانزي ذاتية الحكم لقومية التبت، ليصبح "طريقًا صناعيًا" و"طريقًا تنمويًا" و"طريقًا سياحيًا".