بريطانيا تخطط لبناء نفق طريق بطول 22 كيلومتراً تحت منطقة "بيك ديستريكت" بتكلفة قد تقل عن 2 مليار جنيه إسترليني

أخبار ar.wedoany.com، اقترحت شركة "فيوتشر ووركس" (Future Works) الاستشارية البريطانية في مجال البنية التحتية مشروع "رابط عبر بينين" (Trans-Pennine Link)، الذي يتضمن حفر نفق طريق بطول 22 كيلومتراً تحت منطقة "بيك ديستريكت" (Peak District)، إلى جانب إعادة تشغيل خط سكة حديد وودهد (Woodhead Line)، بهدف ربط مدينتي مانشستر وشيفيلد. ويهدف هذا المقترح إلى إبعاد حركة المرور الثقيلة عن الحديقة الوطنية وتسريع أوقات التنقل بين المدينتين.

ووفقاً للفريق القائم على المشروع، فإن نفق الطريق ذا المسربين يمكن أن يقلل مدة الرحلة النموذجية بالسيارة بين المدينتين بما يصل إلى 30 دقيقة، كما سيمنع مرور حوالي 20 ألف مركبة يومياً (بما في ذلك أعداد كبيرة من الشاحنات) عبر طرق الحديقة الوطنية. واستشهدت "فيوتشر ووركس" بدراسة حكومية تشير إلى أن النفق، عند تشغيله بكامل طاقته، يمكن أن يحقق عوائد اقتصادية تتجاوز مليار جنيه إسترليني سنوياً، منها 500 مليون جنيه إسترليني ناتجة عن تحسين الإنتاجية الإقليمية وحدها. ويؤكد مؤيدو المشروع أن هذه الفوائد الاقتصادية ستترافق مع تحسينات بيئية ناتجة عن إزالة حركة المرور العابر وإصلاح البنية التحتية الحالية للطرق.

تاريخياً، كانت التكلفة هي العقبة الرئيسية أمام مشروع نفق "بيك ديستريكت". فقد قُدرت تكلفة الاقتراح السابق بـ 10.6 مليار جنيه إسترليني، مما أدى إلى رفضه بسبب ارتفاع التكلفة. وترى "فيوتشر ووركس" أن هذا التقدير استند إلى خطة تستخدم آلات حفر أنفاق كبيرة الحجم، وتقترح الشركة اعتماد أسلوب بديل لخفض التكاليف. ويوصي الفريق باستخدام تقنية الحفر والتفجير (Drill and Blast) الشائعة في النرويج ودول إسكندنافية أخرى، والتي تعتمد على فرق عمل أصغر وتقنيات تعدين تقليدية بدلاً من آلات حفر الأنفاق العملاقة.

واستشهدت "فيوتشر ووركس" بأمثلة دولية، مثل نفق ليردال (Lærdal Tunnel) في النرويج بطول 24.5 كيلومتر، لإثبات إمكانية بناء أنفاق طويلة بتكاليف أولية منخفضة. ويشير الفريق إلى أن مستويات التكلفة الحالية في الدول الإسكندنافية قد تجعل تكلفة نفق "بيك ديستريكت" أقل من 2 مليار جنيه إسترليني. وتؤكد الشركة أن خبراء تقنيين من بريطانيا والنرويج يتفقون على أن الظروف الجيولوجية لسلسلة جبال بينين قد تكون مناسبة لأسلوب الحفر والتفجير، وتقوم النرويج حالياً ببناء مشاريع مماثلة. ويمكن استخدام الأموال الموفرة في إعادة تشغيل خط سكة حديد وودهد وبناء نفق الطريق في الوقت نفسه.

ويذكر الفريق أن تمويل النفق يمكن أن يتم من خلال نظام الملكية المحلية وفرض رسوم المرور، وهو أمر شائع أيضاً في الدول الإسكندنافية، أو عبر الاستفادة من رأس المال الخاص مثل صناديق التقاعد الشمالية. ويضيف الفريق أن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لا يزال خياراً مطروحاً. وأعرب جون كوركوران (John Corcoran)، مدير الإنشاءات في شركة "مورغان سيندل" (Morgan Sindall) والرئيس السابق للجمعية البريطانية للأنفاق (BTS)، عن إعجابه الشديد بكفاءة التنفيذ بعد زيارته الأخيرة لأحد مشاريع الحفر والتفجير في النرويج، واصفاً إياه بأنه مشروع مبسط وفعال للغاية.