أخبار ar.wedoany.com، تخطط شركة دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) لتجهيز طائراتها الثلاثين من طراز بوينغ 787-10 دريملاينر (Boeing 787-10 Dreamliners)، التي طلبتها في يناير الماضي، بتصميم داخلي كثيف المقاعد الممتازة. وأكد جو إسبوزيتو (Joe Esposito)، كبير المسؤولين التجاريين، خلال مكالمة أرباح في 10 يوليو، أن أكثر من نصف مقاعد هذه الطائرات ستكون من المنتجات الممتازة، وهو ارتفاع ملحوظ مقارنة بنحو 30% من المقاعد الممتازة على طائرات بوينغ 767 التي ستحل محلها. ستُستخدم هذه الطائرات بشكل أساسي على الخطوط عبر الأطلسي، على أن يبدأ أول تسليم في عام 2031.
في الوقت نفسه، كشفت دلتا إيرلاينز عن خطة لإطلاق فئة سعرية "أساسية" (Basic) ضمن درجة رجال الأعمال دلتا ون (Delta One business class). تحافظ هذه الخطة على المقاعد الفعلية والخدمات على متن الطائرة دون تغيير، لكنها تلغي حقوق المسافرين بأسعار مخفضة في اختيار المقاعد، وإلغاء الحجز، واستحقاق الأميال الكاملة. يشير هذان الإجراءان معًا إلى أن دلتا إيرلاينز تركز بشكل مضاعف على المقاعد الأمامية كمحرك للنمو وأداة للتقسيم، مراهنة بقوة على هذا التوجه الاستراتيجي.
أشار إسبوزيتو في مكالمة الأرباح إلى أن طائرات بوينغ 787-10 ستحل بشكل أساسي محل أسطول دلتا إيرلاينز المتقاعد من طائرات بوينغ 767، الذي يشكل العمود الفقري لخطوطها عبر الأطلسي حاليًا. من المتوقع أن يبدأ تسليم أول 30 طائرة من طراز 787-10 في عام 2031، لتحل تدريجيًا محل طائرات 767-300ER و767-400ER على الخطوط عبر الأطلسي. وأوضح للمحللين أن رفع نسبة المقاعد الممتازة من 30% على طائرات 767 إلى أكثر من 50% على طائرات 787 هو مفتاح تحسين الكفاءة والربحية. وأضاف أن قدرة الشحن الأكبر للطائرة الجديدة تبلغ ضعف قدرة طائرات 767. في التكوين القياسي ذي الدرجتين، يمكن لطائرة 787-10 استيعاب ما يصل إلى 375 راكبًا، بينما تستوعب طائرات بوينغ 767-300ER و767-400ER التابعة لدلتا 216 و238 راكبًا على التوالي.
لم يُحسم بعد ما إذا كانت هذه الطائرات ستُجهز بأحدث منتجات أجنحة درجة رجال الأعمال دلتا ون (Delta One suite) من دلتا إيرلاينز. صرح مسؤولو الشركة لموقع The Points Guy في أبريل أن تجهيز طائرات 787-10 بأحدث مقاعد دلتا ون لا يزال "قيد التحديد" (TBD). وأكدوا أن الخيار لا يزال قيد التقييم، مشيرين إلى أن الشركة لديها متسع من الوقت لاتخاذ القرار نظرًا لأن تسليم الطائرات سيتم بعد حوالي خمس سنوات.
يأتي طلب طائرات 787-10 استمرارًا لاستراتيجية دلتا إيرلاينز طويلة الأمد لتحديث الأسطول. يعود تاريخ هذه الاستراتيجية إلى أكثر من عقد مضى، بدءًا من استبدال الطائرات النفاثة الإقليمية ذات 50 مقعدًا بطائرات بوينغ 717 في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وصولاً إلى استبدال طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-88 وMD-90 القديمة بطائرات إيرباص A321 وA321neo الجديدة في عشرينيات القرن الحالي. أثبتت هذه الممارسة فعاليتها، مما جعل دلتا إيرلاينز شركة الطيران الشبكية الرائدة في الربحية في الولايات المتحدة. وقد حذت شركات منافسة مثل ألاسكا إيرلاينز (Alaska Airlines)، وأمريكان إيرلاينز (American Airlines)، وجيت بلو (JetBlue)، ويونايتد إيرلاينز (United Airlines) حذوها، مستبدلة الطائرات النفاثة الأصغر بطائرات ضيقة البدن أكبر.
تطبق دلتا إيرلاينز الآن نفس المنطق على أسطولها من الطائرات عريضة البدن. وأعلنت الشركة أنها لا تتوقع إضافة مقاعد في الدرجة الاقتصادية خلال العامين الحالي والمقبل، بل ستوجه مساحة أكبر من المقصورة نحو المنتجات الممتازة الأعلى ربحية. على سبيل المثال، توفر طائرات إيرباص A321neo الجديدة 44 مقعدًا في درجة رجال الأعمال موزعة على 11 صفًا. وستُجهز طائرات إيرباص A350-1000، التي ستظهر لأول مرة العام المقبل، بأحدث منتجات دلتا ون من الجيل التالي، حيث لن تشكل المقاعد الاقتصادية القياسية سوى نصف السعة الإجمالية. اتبعت شركة يونايتد إيرلاينز المنافسة استراتيجية مماثلة على طائراتها الجديدة من طراز 787-9 "الممتازة" (Elevated Dreamliners)، التي توفر 99 مقعدًا ممتازًا بين درجة رجال الأعمال بولاريس (Polaris business class) والدرجة الاقتصادية الممتازة.
بدأت ملامح مشهد تشغيل الطائرات عريضة البدن لدلتا إيرلاينز خلال العقد المقبل تتضح: مقصورات أكبر، ومقاعد ممتازة أكثر، وطرق دفع أكثر تنوعًا للحصول على هذه المقاعد. على الرغم من أن طائرات 787-10 لن تنضم إلى الأسطول قبل عام 2031، إلا أن الاتجاه أصبح واضحًا. من المتوقع أن تواصل دلتا إيرلاينز، على عائلتي طائرتيها الجديدتين (787-10 وA350-1000)، توجيه سعة الركاب نحو درجة دلتا ون والدرجة الاقتصادية الممتازة، مع استخلاص إيرادات إضافية من نفس المساحة الممتازة عبر فئات أسعار مثل دلتا ون الأساسية (Delta One Basic). بالنسبة للمسافرين، يشير هذا إلى اتجاهين متوازيين: سهولة أكبر في الحصول على مقاعد درجة رجال الأعمال، نظرًا لتزويد الطائرات طويلة المدى بعدد أكبر من هذه المقاعد؛ لكن الأسعار ستكون أكثر تنوعًا من أي وقت مضى، حيث تُباع المرونة واختيار المقاعد واستحقاق الأميال تدريجيًا كإضافات منفصلة. قد يستمر مسافرو الأعمال في تفضيل أسعار الدرجة الرئيسية والدرجة الإضافية للحفاظ على مرونة الجدول الزمني، بينما سيحتاج مسافرو الترفيه إلى الموازنة بين الخصم والقيود. السؤال الأكبر هو ما إذا كان المنافسون سيحذون حذوها. لقد خطت يونايتد إيرلاينز بالفعل خطوة مماثلة على طائراتها 787-9 الممتازة، بينما قامت شركات طيران دولية مثل الخطوط الجوية القطرية (Qatar Airways) والخطوط الجوية الإماراتية (Emirates) بتطبيع أسعار درجة رجال الأعمال المقيدة منذ سنوات. إذا أثبتت فئة الأسعار الأساسية لدلتا فعاليتها مثل فئة "الراحة الأساسية" في الدرجة الاقتصادية، فلن يكون لدى شركات الطيران الأمريكية الأخرى أي سبب يُذكر لتأخير الحذو.
