اكتمال الهيكل الرئيسي لقسم جزيرة بيديشا في نفق يوتشو بقوانغتشو

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة السكك الحديدية الصينية الثامنة عشرة (CR18G) عن اكتمال الهيكل الرئيسي لقسم جزيرة بيديشا في نفق يوتشو بمدينة قوانغتشو، حيث تم صب آخر دفعة من الخرسانة بدقة عالية، مما يمهد الطريق لعمليات الربط اللاحقة للأنابيب المغمورة.

يمتد مشروع نفق يوتشو بطول إجمالي يبلغ حوالي 2.6 كيلومتر، وهو مصمم وفق معايير الطريق الحضري الرئيسي ذي الاتجاهين بستة مسارب، ويبلغ طول القسم المغمور 935 متراً، وعرض المقطع 30.6 متراً، وارتفاعه 8.9 أمتار. يبدأ المسار جنوباً من طريق شينغانغ الشرقي في منطقة هايتشو، ويعبر نهر اللؤلؤ مرتين باستخدام الأنابيب المغمورة، ثم يمر تحت طريق هوانغبو大道 على الضفة الشمالية للنهر قبل أن يصعد إلى السطح، وينتهي جنوب قناة شينتشونغ اليسرى الفرعية.

يُعد قسم جزيرة بيديشا الجزء الأساسي من النفق بأكمله، حيث يتولى مهام ربط الأنابيب المغمورة، والانتقال الهيكلي، والتحكم في دقة التوصيل. تقع منطقة البناء على مقربة من مياه نهر اللؤلؤ، وتتميز بظروف هيدروجيولوجية معقدة، مما يطرح العديد من التحديات مثل صعوبة منع تسرب المياه على الواجهة النهرية، وارتفاع مخاطر الحفريات العميقة، وسوء الظروف الجيولوجية، ومتطلبات الدقة العالية للتوصيل: حيث تؤدي تقلبات المد والجزر في نهر اللؤلؤ إلى ارتفاع خطر تسرب مياه النهر، مما يزيد من ضغط مقاومة تسرب حفرة الأساس؛ كما أن عمق واتساع نطاق حفر الأساس يؤدي إلى ضغط جانبي كبير للتربة، مع معايير صارمة للتحكم في التشوه والهبوط؛ وتتكون منطقة الموقع في الغالب من طبقات طينية رملية ناعمة ذات سيولة عالية، ذات بنية فضفاضة ونفاذية قوية، مما يجعلها عرضة لمخاطر تسرب المياه والانهيارات؛ بالإضافة إلى ضرورة تلبية متطلبات التوصيل بدقة ملليمترية للأنابيب المغمورة، مما يجعل هامش الخطأ في البناء ضئيلاً للغاية.

خلال عملية البناء، قام فريق المشروع بإنشاء شبكة مراقبة وقياس دقيقة، وذلك من خلال مراقبة شاملة للنقاط والتحكم المغلق في الإحداثيات، لمنع تراكم أخطاء البناء. وفي الوقت نفسه، تم اعتماد تقنية القوالب الفولاذية المخصصة مع عملية الصب المتماثلة والمتدرجة، للتحكم في شكل النفق وأبعاده الهيكلية، وتجنب مشاكل تشوه الخرسانة وانكماشها.

تم تثبيت أغلفة فولاذية طرفية على الجانبين الأيسر والأيمن لقسم جزيرة بيديشا، لتكون بمثابة واجهات مرجعية دقيقة لتحديد المواقع والختم للأنابيب المغمورة. اعتمد المشروع طريقة التصنيع المتكامل للمكونات في المصنع، ثم الرفع المتكامل في الموقع، مع استخدام معدات خاصة للضبط الدقيق، مما أتاح التحكم في مؤشرات البناء المختلفة ضمن نطاق ملليمتري، وتم ضمان دقة توصيل النفق من خلال التثبيت الصلب والمراقبة المستمرة في الوقت الفعلي لتصحيح الانحرافات.

قام فريق المشروع، من خلال أنشطة "الدخول المزدوج" للفرق، بالتعاون بين العاملين في إطار "الدخول المزدوج" وعمال الصناعة في الخطوط الأمامية، لتطوير تقنية مركبة للتدعيم، حيث تم الجمع بين ثلاثة أنواع من تقنيات التدعيم: أوتاد الأنابيب الفولاذية المقفلة، والأوتاد المصبوبة، والجدران اللوحية الخرسانية تحت الأرض، وذلك لحل مشاكل البناء وتعزيز سلامة حفر الأساس العميق. واعتماداً على هذه التقنية، تمكن فريق المشروع من إكمال صب الهيكل الرئيسي، مما وفر الضمانات اللازمة للتوصيل الدقيق للأنابيب المغمورة تحت الماء.

يمثل اكتمال الهيكل الرئيسي لجزيرة بيديشا فتحاً لمسار البناء الأساسي للمشروع، مما وفر مستوى مرجعياً للعمل لحفر قنوات الأنابيب E5 وE6، وتركيبها لاحقاً، بالإضافة إلى عمليات الطفو والنقل والتركيب للأنابيب المغمورة. يُعد نفق يوتشو عقدة رئيسية في استراتيجية التنمية "التوسع شرقاً والامتداد جنوباً" لمدينة قوانغتشو، وبعد اكتماله وافتتاحه، سيوفر ممراً جديداً لربط ضفتي النهر من الشمال إلى الجنوب، مما يخفف الضغط على حركة المرور بين الضفتين، ويحقق التواصل بين منطقتي بازو ويوتشو التجاريتين الرئيسيتين في غضون 5 دقائق، وله أهمية كبيرة في تحفيز حيوية التنمية الحضرية وتعزيز مستوى الترابط والتكامل في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى.