هيئة النقل بولاية ماريلاند الأمريكية تطرح طلب تأهيل مسبق لإعادة بناء جسر بتكلفة 40 مليار دولار

أخبار ar.wedoany.com، أصدرت هيئة النقل بولاية ماريلاند (MDTA) طلب تأهيل مسبق لتصميم وبناء القوس الرئيسي والجسور المائية المؤدية لجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، بهدف إعادة بناء هذا الممر الحيوي إلى مساره الصحيح.

تقدر ميزانية البناء لهذا العقد بما يصل إلى 40 مليار دولار، وهو أكبر عملية شراء في الاستراتيجية المعدلة لهيئة النقل بولاية ماريلاند. وجاء ذلك بعد أن قررت الهيئة في أبريل الماضي إخراج شركة كيوت للبنية التحتية (Kiewit Infrastructure Co.)، المقاول المتعاقد على التصميم والبناء، من المشروع بسبب ارتفاع التكاليف وزيادة وقت التسليم، وذلك لاستبدال الجسر القديم الذي انهار في مارس 2024 وأودى بحياة ستة من عمال البناء.

وفقًا لطلب التأهيل المسبق (RFQ) الذي ينتهي في 19 أغسطس، يتطلب عقد التصميم والبناء بناء جسر بأربعة حارات وطول 3365 قدمًا، حيث يبلغ طول القوس الرئيسي 1665 قدمًا وهو جسر ذو كابلات مشدودة، ويوفر خلوصًا لا يقل عن 230 قدمًا فوق الممر المائي الفيدرالي الملاحي لنهر باتابسكو. يشمل المشروع أيضًا أنظمة حماية للسفن للأرصفة الداعمة لبرجي الجسر الخرسانيين الرئيسيين بارتفاع 602 قدم، بالإضافة إلى جسر مائي بطول حوالي 660 قدم للجسر الجنوبي المؤدي وجسر مائي بطول حوالي 1560 قدم للجسر الشمالي المؤدي.

وفقًا لطلب التأهيل المسبق، تعتبر التكلفة الهدف الأساسي لمشروع هيئة النقل بولاية ماريلاند، يليها ترتيب البناء لفتح جسر الرسوم الجديد بالكامل "في أقرب وقت ممكن قبل 31 ديسمبر 2030"، مع تقليل الاضطرابات في حركة المرور البحرية وميناء بالتيمور والمجتمعات المحيطة. تشمل الأولويات الأخرى ضمان سلامة العمال، واستخدام المواد والبناء والتشغيل لإنشاء "جسر مرن وجميل" بعمر تصميمي لا يقل عن 100 عام.

تخطط هيئة النقل بولاية ماريلاند لتقصير قائمة فرق التصميم والبناء بحلول منتصف أكتوبر، على أن يتم الاختيار النهائي وإصدار إشعار البدء في صيف 2027.

سيتم طرح الأجزاء الثلاثة الأخرى من إعادة البناء - إزالة الهياكل المائية المتبقية من الجسر القديم، وبناء الجسور المؤدية الشمالية والجنوبية والبرية - في وقت لاحق من هذا العام كعقود تصميم-مناقصة-بناء، وستتم بالتزامن مع مشروع التصميم والبناء. سبق لهيئة النقل بولاية ماريلاند أن صرحت بأن إعادة البناء بأكملها يمكن إنجازها بأقل من 50 مليار دولار، وهو رقم أقل بكثير من التقديرات التي تم الإعلان عنها خلال فشل مفاوضاتها مع شركة كيوت بشأن المرحلة الثانية من عملية الشراء التصميمية-الإنشائية التقدمية الأصلية.

لا يحق لشركة كيوت التقدم للمناقصة على عقد التصميم والبناء الجديد، وكذلك معظم المقاولين من الباطن الذين وظفتهم بموجب عقدها الأولي البالغ 73 مليون دولار في المرحلة الأولى، والذي دخل مرحلته النهائية. تضمن نطاق عمل المرحلة الأولى دق ركائز أساسية دائمة للقوس الرئيسي بقطر 8 أقدام وطول 230 قدمًا بالقرب من الممر المائي الفيدرالي الملاحي، بالإضافة إلى بناء جسر مؤقت للعمل لتوفير وصول للمعدات والمواد إلى منطقة عمل القوس الرئيسي.

في مايو، توصلت عائلات عمال البناء الستة الذين لقوا حتفهم في حادث انهيار جسر كي الأصلي، والناجي الوحيد من الحادث، إلى تسوية سرية مع مالكي ومشغلي سفينة الحاويات "إم في دالي" (MV Dali) التي اصطدمت بالجسر وتسببت في انهياره.