أخبار ar.wedoany.com، تواصل شركة جوبي (Joby) جهودها للحصول على شهادة الاعتماد لطائرتها من طراز S4 كسيارة أجرة جوية. وأعلن مسؤول قسم هندسة النظم والاعتماد بالشركة مؤخراً أنه لا يزال هناك "عمل محدود" يتعين إنجازه قبل بدء اختبارات الطيران المعتمدة للاعتماد، وأن الشركة "تسير وفق الخطة" لتحقيق أول رحلة تجارية لنقل الركاب قبل نهاية العام.
أفاد إيف أوغونلي، مدير هندسة النظم والاعتماد في شركة جوبي، والذي انضم إلى الشركة في عام 2019 بعد سبع سنوات من العمل في إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، أن الشركة بمجرد استيفاء "عدد من الشروط المسبقة" وفقاً للمادة 21.35، ستتمكن من بدء اختبارات الطيران المعتمدة للاعتماد بمشاركة طياري إدارة الطيران الفيدرالية. وتحدد المادة 21.35 متطلبات اختبارات الطيران اللازمة للحصول على شهادة النوع. وأوضح أوغونلي أن اللوائح تحدد بدقة جميع المتطلبات الواجب استيفاؤها، وأن الشركة حددت جميع هذه المتطلبات وتعمل على استيفائها تدريجياً؛ وقد تعاونت جوبي مع إدارة الطيران الفيدرالية لتحديد النطاق المتفق عليه، وأصبحت الآن جاهزة للبدء في العمل.
ستتولى جوبي أيضاً مسؤولية ضمان حصول طائرتها S4 على موافقة هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) قبل بدء العمليات المخطط لها مع شركة فيرجن أتلانتيك للطيران. وقد أعلنت الشركتان خلال معرض فارنبورو الجوي عن اتفاقية تجارية، حيث ستقوم جوبي في المرحلة الأولية بتشغيل سيارات الأجرة الجوية بين مراكز فيرجن أتلانتيك في مطاري مانشستر ولندن ومراكز المدن المجاورة. وأشار أوغونلي إلى أن إدارة الطيران الفيدرالية "تقوم بعمل جيد في تنسيق أعمالها مع نظرائها الدوليين". وذكر أن الشركة تعمل حالياً على الاعتماد الموازي مع هيئة الطيران المدني البريطانية، وهيئة الطيران المدني اليابانية (Japan Civil Aviation Bureau)، وهيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية (Civil Aviation Safety Authority).
وصف أوغونلي العلاقة بين جوبي وإدارة الطيران الفيدرالية بأنها "ربما تكون من أكثر العلاقات إيجابية التي رأيتها بين مقدم الطلب والجهة التنظيمية". وأوضح أن إدارة الطيران الفيدرالية متحمسة لهذه التكنولوجيا والمفهوم، لكنها تتردد أيضاً في مواجهة بعض الجوانب الجديدة نظراً لعدم وجود سياسات جاهزة وعدم وجود سوابق يمكن الاستناد إليها. وأكد أن "هذا الأمر يحتاج إلى وقت لتطويره، وإدارة الطيران الفيدرالية مستعدة لاستثمار هذا الوقت". وأضاف أن الأسئلة التي تطرحها طائرات مثل S4 على الجهات التنظيمية ليست جديدة تماماً.
وقال أوغونلي: "إنها طائرة ذات قوة دفع رفعية (powered-lift)، على الرغم من أنها تحلق في معظم الأوقات باستخدام الأجنحة - لذا فهي تقع بين المروحية والطائرة التقليدية. وبالتالي هناك بعض الخصائص الفريدة، لكن بشكل عام، من الناحية التنظيمية، ليست خارج نطاق الواقع تماماً. ونظراً لمشاركتنا السابقة في مشاريع طائرات ذات قوة دفع رفعية مثل (ليوناردو) AW609، بالإضافة إلى مشاريع أخرى أدخلت تقنيات جديدة مثل التحكم بالطيران عبر الأسلاك (fly-by-wire)، فإنها بالتأكيد تقع ضمن نطاق هذه المشاريع."
أجرت جوبي عدداً كبيراً من الرحلات الجوية، بما في ذلك رحلات النماذج الأولية وأول طائرة مطابقة للمعايير. ورغم أن هذه الرحلات لن تُحتسب مباشرة ضمن ساعات الاعتماد، إلا أنها تساعد في تسريع عملية الحصول على الشهادة. وأوضح أوغونلي أن اختبارات الطيران تُعد من بين أكثر الأجزاء تكلفة في أي مشروع، لذلك من الضروري الوصول إليها بمستوى عالٍ من النضج، وثروة من المعرفة، واستراتيجية خروج واضحة.
من المتوقع أن تنضم ثلاث طائرات أخرى مطابقة للمعايير إلى أسطول الاختبار بحلول نهاية العام. وأشار أوغونلي إلى أن تخطيط الشركة لتفويض فحص النوع (TIA) من إدارة الطيران الفيدرالية سيسمح بنقل اختبارات محددة بين هياكل الطائرات المختلفة، وبالتالي لن تكون الشركة مقيدة بعدد محدد من الطائرات القادرة على إجراء اختبارات معينة، بل يمكن توزيع هذه الاختبارات على الطائرات المطلوبة. وأضاف أن اختبارات التدمير ستُجرى "على المكونات الهيكلية، وليس على الطائرات الكاملة المطابقة للمعايير".
يرى أوغونلي أن عاملاً آخر يعزز ثقة الشركة هو دمج القوى العاملة ذات الخلفيات والخبرات المتنوعة، مما يعني الحصول على الابتكار والقدرة على النمذجة السريعة من وادي السيليكون، وفي الوقت نفسه الاستفادة من الدقة والخبرة والتجارب من أولئك الذين أكملوا مشاريع اعتماد كاملة مع إدارة الطيران الفيدرالية، "فهم يعرفون المزالق والدروس المستفادة ويطبقونها على مشروعنا". وأكد أن الشركة تمتلك قيادة متميزة قادرة على توحيد الفريق وجعل نمطي التفكير يعملان معاً؛ وقد اجتاز الفريق مراحل العاصفة والتطبيع، ووصل الآن إلى مرحلة الاحترام المتبادل والاعتماد والتقدير.
