أخبار ar.wedoany.com، تضم أسطول شركة كاثي باسيفيك (Cathay Pacific) الحالي 48 طائرة من طراز إيرباص A350، منها 30 طائرة من طراز A350-900 تتسع لـ 280 راكباً، و18 طائرة من طراز A350-1000 تتسع لـ 334 راكباً، بمتوسط عمر تشغيلي يبلغ 7.8 سنوات، ولا يتضمن كلا الطرازين درجة أولى. وفقاً لبيانات شركة Ch-aviation، تُعد هذه الشركة من بين عدد محدود من شركات الطيران التي تشغل كلاً من طرازي A350-900 وA350-1000 في آن واحد.
تم تسليم أول طائرة من هذا الأسطول (رقم التسجيل B-LRA) في مايو 2016 إلى مطار هونغ كونغ الدولي، وهي الطائرة رقم 29 التي تم إنتاجها من طراز A350. وتظهر بيانات شركة OAG أن هذه الطائرة بدأت عملياتها التجارية في 1 يونيو 2016، حيث حلقت من هونغ كونغ إلى مانيلا وتايبيه.
يعتمد التحليل على بيانات العمليات التشغيلية في أي نقطة زمنية خلال الربع الثالث من عام 2026 (يوليو إلى سبتمبر)، مع استخدام أقصى زمن دوران للرحلة (Block Time) لتحديد أطول مسار لطائرات A350 التابعة لشركة كاثي باسيفيك. يُحتسب زمن الدوران من وقت إزالة الحاجز (Chocks-off) إلى وقت وضع الحاجز (Chocks-on)، ويشمل وقت التحرك على المدرج في كلا طرفي الرحلة، ووقت الطيران، بالإضافة إلى هامش زمني للتأخيرات القصيرة. تُظهر البيانات أن أقصر مسار من حيث أقصى زمن دوران هو خط هونغ كونغ إلى مطار شارل ديغول في باريس، حيث يصل إلى 13 ساعة و50 دقيقة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تصل مدة الرحلات الجوية من هونغ كونغ إلى أمستردام وبروكسل إلى 13 ساعة و40 دقيقة خلال موسم الذروة، بينما تتراوح مدة الرحلات إلى ميونيخ وجوهانسبرغ وروما وزيورخ بين 13 ساعة و13 ساعة و20 دقيقة. إذا تم تضمين العمليات الشتوية، فسيتم إدراج المزيد من الوجهات في سوق أمريكا الشمالية.
تم تدشين خط هونغ كونغ إلى دالاس/فورت وورث في أبريل 2025، ولا يزال يعمل برحلة يومية واحدة بعد 16 شهراً، مع تشغيل طائرة A350-1000 ذات الـ 334 مقعداً طوال موسم الذروة. يبلغ أقصى زمن دوران لهذا الخط 17 ساعة و15 دقيقة، مما يجعله أطول خط ركاب تجاري لشركة كاثي باسيفيك، وهو أقصر بساعتين من أطول رحلة مباشرة لطائرة A350 تابعة للخطوط الجوية السنغافورية (باستخدام طائرة A350-900ULR). يبلغ معدل إشغال المقاعد على هذا الخط 91.0%. تُظهر بيانات الحجز أنه من بين جميع أزواج المطارات بين هونغ كونغ والولايات المتحدة التي يبلغ عدد المسافرين المحليين ذهاباً وإياباً فيها أكثر من 30 ألف مسافر سنوياً، يحتل خط هونغ كونغ إلى دالاس/فورت وورث المرتبة الثانية من حيث متوسط سعر التذكرة. وباعتبارها شركة الطيران الوحيدة المشغلة لهذا الخط، قد تحصل كاثي باسيفيك على علاوة سعرية مرتفعة بفضل ميزة السفر المباشر.
فيما يتعلق بتكوين الركاب، فإن عُشرهم فقط هم من المسافرين المحليين، بينما يقوم حوالي 159 ألف مسافر (بنسبة 90%) بالتحويل في هونغ كونغ إلى رحلات أخرى لشركة كاثي باسيفيك، أو التحويل في دالاس/فورت وورث إلى رحلات الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines)، أو التحويل في كلا المركزين. هذه النسبة أعلى من تلك المسجلة في العديد من الخطوط الأمريكية لشركات طيران الإمارات والاتحاد والقطرية. من بين الركاب العابرين، يقوم ما يزيد قليلاً عن النصف بالتحويل في دالاس/فورت وورث، ولن يكون خط هونغ كونغ قابلاً للتشغيل لولا علاقة الشراكة مع الخطوط الجوية الأمريكية. أما بالنسبة للركاب الذين يبدأون أو ينتهي سفرهم في دالاس ويقومون بالتحويل في هونغ كونغ، فإن الصين القارية، فيتنام، الهند، تايلاند، والفلبين هي الدول الأكثر شيوعاً، وعادةً لا يُعرف هؤلاء الركاب، الذين يمثلون في الغالب مجتمعات مغتربة، بارتفاع أسعار تذاكرهم.
