أخبار ar.wedoany.com، بعد استكمال أعمال التحديث التي استمرت قرابة ستة أشهر، استعاد خط سكة حديد نورنبرغ–ريغنسبورغ تشغيله الكامل للقطارات المنتظمة، حيث قدمت شركة هيتاشي ريل (Hitachi Rail)، بوصفها شريكًا في المشروع، الدعم الفني لتحديث هذا الخط. ويُعد هذا الخط حلقة محورية في حركة النقل العابرة للحدود عبر ممر الراين-الدانوب الأوروبي (European Rhine-Danube corridor) المتجهة إلى النمسا، كما أنه جزء من خطة شركة DB InfraGO لتحديث أكثر من 40 ممرًا للسكك الحديدية بحلول عام 2036.
من أجل تحقيق تشغيل أكثر استقرارًا وطاقة استيعابية أعلى ومرونة أكبر للخط، قامت هيتاشي ريل بترقية ثمانية أنظمة قفل إلكتروني قائمة على طول الخط، وأعادت ضبط تجهيزات الإشارات بشكل شامل. كما شمل المشروع نقل أنظمة التحكم والتشغيل الخاصة بمنطقة تحكم ميونخ (Munich control district، بما في ذلك مركز نويماركت الفرعي/Neumarkt sub-center)، وتركيب أنظمة عدّ المحاور الجديدة الجاهزة لنظام ETCS (نظام التحكم الأوروبي للقطارات). وأكد مدير المشروع هانيس بيك (Hannes Beck) أن تقنيات القيادة والتحكم والإشارات الجديدة تمثل الأساس الرئيسي لمرحلة التحول الرقمي اللاحقة.
تُشكّل عدّادات المحاور بنظام ETCS وأنظمة القفل الإلكتروني الحديثة التي تم نشرها في هذا المشروع خطوة رئيسية نحو قابلية التشغيل البيني لشبكة السكك الحديدية الأوروبية، كما توفر أساسًا طويل الأمد لاستبدال أنظمة حماية القطارات القديمة مثل نظام PZB (نظام التحكم النقطي في القطارات). ويتوافق هذا التحديث مع الاستراتيجية العامة لشركة DB InfraGO الرامية إلى التحويل التدريجي للشبكات القائمة عالية الحمولة إلى ممرات رقمية عالية الأداء. وفي المجال ذاته، تنافس هيتاشي ريل موردين مثل سيمنز موبيليتي (Siemens Mobility) وألستوم (Alstom)، وقد طُبّقت تقنيات القيادة والتحكم والإشارات الخاصة بها منذ يونيو 2026 أيضًا في مشروع تجديد مقطع ممر أوبرتراوبلينغ–باساو (Obertraubling–Passau corridor section) المجاور.
