أخبار ar.wedoany.com، أكدت مجموعة CMA CGM لموقع The Loadstar أنها سحبت عرضها للاستحواذ على حصة 49% من أسهم شركة Rail Logistics Europe (RLE)، وذلك لأن المشروع لا يتوافق مع أولويات الاستثمار الحالية للمجموعة.
تُعد RLE أكبر مشغّل للشحن السككي في فرنسا، وتضم جميع وحدات أعمال الشحن السككي المملوكة للدولة الفرنسية. ويأتي هذا البيع للأسهم كأحد شروط الاتفاق الذي توصلت إليه المفوضية الأوروبية (EC) مع الحكومة الفرنسية بشأن تفكيك شركة Fret SNCF، التي يُشتبه في حصولها على مساعدات غير قانونية بمليارات اليورو.
لم يكن انسحاب CMA CGM مفاجئًا كليًا لمراقبي القطاع. فقد أوضح رودولف سعد (Rodolphe Saadé)، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة CMA CGM، منذ البداية أنه مهتم فقط بالجزء الصغير من أعمال RLE المرتبط بنقل الحاويات البحرية، وهو موقف لا يتوافق مع استراتيجية الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) التي تبحث عن شريك مستعد للاستثمار في جميع أنشطة RLE.
صرّح مصدر مطلع في القطاع لموقع The Loadstar أن انسحاب CMA CGM لم يكن مفاجئًا. وأشار إلى وجود توتر شخصي محتمل بين سعد ورئيس SNCF جان كاستيكس (Jean Castex)، حيث انتهت الاجتماعات الثلاثة بينهما دون نتائج إيجابية، وهو ما يعكس صراعًا بين شخصيتين قويتين.
يرى المصدر أن SNCF لم تراعِ أن هذا الاستثمار الذي تبلغ قيمته مئات الملايين من اليورو، رغم كونه إنفاقًا صغيرًا نسبيًا بالنسبة لـCMA CGM، كان يمكن أن يمنح المجموعة صوتًا في إدارة RLE؛ غير أن CMA CGM لم تحصل على هذه الضمانة، لأن كاستيكس ليس من الأشخاص المستعدين لتقاسم السلطة.
وأشار إلى أن اهتمام سعد بـRLE تركز بشكل أساسي على شركة Naviland Cargo (أعمال الحاويات البحرية)، وهو المجال الذي يتوسع فيه منافسها الرئيسي Mediterranean Shipping Company (MSC) بسرعة عبر شركتها التابعة Medway.
وأضاف المصدر أن Naviland لم يكن العامل الوحيد الجاذب لـCMA CGM للاستحواذ. فشركة RLE تمتلك خبرة واسعة في نقل السيارات الجاهزة في أوروبا، وكان يمكن أن تشكل تكاملًا مع قسم الخدمات اللوجستية التابع لـCMA CGM، وهو Ceva.
وفي وقت سابق من هذا العام، أتمت CMA CGM الاستحواذ على المشغل البريطاني Freightliner لتعزيز أعمال النقل متعدد الوسائط. وقد مكّنت هذه الصفقة CMA CGM من السيطرة على 2000 عربة شحن و10 محطات، بالإضافة إلى أحد أكبر أساطيل القاطرات الكهربائية في بريطانيا.
بعد انسحاب CMA CGM، لا يزال هناك ثلاثة مرشحين للمنافسة على حصة RLE: الملياردير التشيكي دانييل كريتينسكي (Daniel Kretinsky)، ومجموعة Rhenus اللوجستية الألمانية، وصندوق استثمار خاص مجهول الهوية.
كان المصدر يعتبر سابقًا أن CMA CGM هي "المشتري المثالي"، وأعرب عن اعتقاده بأن انسحابها يضع SNCF والحكومة الفرنسية في مأزق. وقال إنه من الصعب عليه تخيل أن تتخلى فرنسا عن سيادتها على نقل المعدات العسكرية لشركات أجنبية، خاصة أن RLE تتولى نقل ما لا يقل عن 80% من العمليات العسكرية للجيش الفرنسي.
أظهرت النتائج المالية للنصف الأول من العام التي أعلنتها RLE تحقيق إيرادات بلغت 948 مليون يورو، بزيادة 3.9% على أساس سنوي؛ وارتفع الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) من 110 ملايين يورو في الفترة نفسها من العام الماضي إلى 118 مليون يورو، مع تحسن هامش الربحية من 12% إلى 12.5%.
