خمس منظمات أمريكية لشاحني البضائع تطالب برفض اندماج السكك الحديدية بقيمة 85 مليار دولار

أخبار ar.wedoany.com، في 6 أغسطس، قدّمت خمس منظمات أمريكية تمثل شاحني البضائع طلبًا مشتركًا إلى مجلس النقل البري، مطالبةً برفض الطلب المعدّل لاستحواذ شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية على شركة نورفولك ساذرن. وترى المنظمات المعنية أن الطلب والمواد التكميلية المقدمة من الشركتين ما تزال غير كافية لإثبات أن هذه الصفقة البالغة قيمتها 85 مليار دولار تستوفي معايير المصلحة العامة، ولا ينبغي إحالتها إلى إجراءات المراجعة الشاملة اللاحقة.

الطلب المشترك مقدَّم من قِبل التحالف الأمريكي لتوزيع المواد الكيميائية، ومجلس الكيمياء الأمريكي، ورابطة مصنّعي الوقود والبتروكيماويات الأمريكية، ومعهد الأسمدة، والرابطة الوطنية للنقل الصناعي. وترى المنظمات المذكورة أن المواد الحالية لا تتضمن تقييمًا شاملًا لآثار تراجع المنافسة في قطاع السكك الحديدية، وانقطاع خدمات النقل، والاندماج الصناعي اللاحق المحتمل، كما تفتقر إلى إجراءات ملموسة من شأنها تحسين الخيارات التنافسية المتاحة للشاحنين.

وقّعت شركتا يونيون باسيفيك ونورفولك ساذرن اتفاقية الاندماج في يوليو 2025، وقدّمتا الطلب التنظيمي في ديسمبر من العام نفسه. وقد أعاد مجلس النقل البري النسخة الأولى من الطلب في يناير من هذا العام بسبب عدم اكتمال المعلومات؛ وبعد إعادة تقديم الشركتين للطلب في 30 أبريل، أكد المجلس في 28 مايو أن المواد استوفت متطلبات الاكتمال، لكنه علّق المراجعة اللاحقة، وطلب استكمال معلومات حول تأثير المنافسة، والحصة السوقية، وضمانات الخدمة، وبوابات السكك الحديدية، وعمليات الاندماج اللاحقة المحتملة.

قدّمت الشركتان مواد تكميلية في 7 و27 يوليو على التوالي، واقترحتا في الوقت نفسه توسيع آلية تسعير بوابات السكك الحديدية، والحفاظ على خيارات سكك حديدية بديلة لبعض الشاحنين، والسماح للعملاء باستخدام خدمات نقل أخرى مؤقتًا في حال تراجع مستوى الخدمة خلال فترة دمج العمليات. وتتوقع شركتا يونيون باسيفيك ونورفولك ساذرن أنه في حال الحصول على الموافقة التنظيمية، يمكن إتمام الصفقة بحلول منتصف عام 2027.

وفي حال الموافقة على الصفقة، ستربط شبكة السكك الحديدية المندمجة بين نظامي النقل في شرقي وغربي الولايات المتحدة، لتشكّل أول مشغّل موحّد لشحن السكك الحديدية العابر للقارة في البلاد. وتتوقع الشركتان أن يؤدي تقليل عمليات إعادة الشحن والنقل بين الخطوط إلى توفير نحو 3.5 مليار دولار سنويًا للشاحنين؛ في حين ترى منظمات الشاحنين أن المواد الحالية غير كافية لإثبات أن هذه الفوائد يمكن أن تعوّض مخاطر تركّز السوق والخدمات. وسينظر مجلس النقل البري أولًا في طلب الرفض هذا، قبل أن يقرر ما إذا كان ملف الاندماج يمكن أن ينتقل إلى مرحلة المراجعة الموضوعية ومراجعة الأثر البيئي.