أخبار ar.wedoany.com، تطلب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تعليقات الجمهور على وثيقة إرشادات مقترحة لأدوات التحكم في قمرة القيادة، على أن ينتهي الموعد النهائي في 24 سبتمبر. تحل مسودة نشرة الاستشارة 20-175A محل وثيقة الإرشادات الصادرة في عام 2011، وتنطبق على الطائرات المعتمدة بموجب الأجزاء 23 و25 و27 و29.
يحافظ نهج هذه المسودة الإجمالي على الاتساق مع وثيقة الإرشادات الصادرة في عام 2011، التي تناولت بالفعل قضايا مثل قابلية استخدام شاشات اللمس، والتشغيل مع تثبيت اليد، والوصول إلى الوظائف شائعة الاستخدام. وتضيف التعديلات المقترحة بشكل أساسي إرشادات أكثر تفصيلاً بشأن إيماءات اللمس المتعدد، والتعرف على الصوت، والتحكم متعدد الوسائط، بالإضافة إلى تكوينات الطائرات الجديدة مثل تصاميم الرفع الكهربائي.
تم توسيع الإرشادات المتعلقة بالتعرف على الصوت بشكل كبير. يتيح التحكم الصوتي للطيارين تشغيل أجهزة الطيران الإلكترونية عبر الأوامر الشفهية، مما يقلل من وقت انخفاض الرأس عندما تكون اليدان والعينان مشغولتين، غير أن عوامل مثل اللهجات، والخصائص الصوتية، والضغط النفسي، والإرهاق، والمجهود البدني، وضوضاء قمرة القيادة يمكن أن تؤثر على دقة التعرف. تميز FAA بين التعرف على الكلمات الصوتية والتنفيذ الناجح للأوامر. وتضرب الوكالة مثالاً على ذلك: قد يتعرف النظام بشكل صحيح على 93% من الكلمات الصوتية، بينما ينفذ 65% فقط من الأوامر بنجاح، ولذلك تُعتبر نسبة نجاح تنفيذ الأوامر مؤشراً أكثر فائدة لقياس قابلية الاستخدام في قمرة القيادة. لا تحدد المسودة حداً أدنى لنسبة نجاح تنفيذ الأوامر، لكنها تشير إلى أن الأنظمة ذات النسب المنخفضة يجب أن تقتصر على الوظائف غير الحرجة.
تشترط المسودة أن تتوفر للطيارين وسائل تحكم يدوية عند استخدام التعرف على الصوت، وأن يكون التحكم اليدوي له الأولوية على الأوامر الصوتية، وألا يكون الصوت هو وسيلة التحكم الوحيدة. تشمل الإضافات الجديدة أيضاً إرشادات بشأن الواجهات متعددة الوسائط التي تجمع بين شاشات اللمس وأجهزة التأشير والتعرف على الصوت، بالإضافة إلى فصل خاص بالتحكم في قمرة القيادة للطائرات الناشئة مثل تصاميم الرفع الكهربائي وeVTOL.
بالنسبة لأنظمة شاشات اللمس، تطلب FAA من المصنّعين إثبات أن عبء العمل ومعدل الأخطاء ووقت إنجاز المهام مقبولة. تشترط وثيقة الإرشادات توفير دعم لتثبيت اليد عند قيام الطيار بالاختيار، وتوصي بمراعاة عوامل الاهتزاز والارتجاج عند تصميم إيماءات شاشة اللمس، والاقتصار قدر الإمكان على إيماءة بإصبع واحد أو إصبعين، وتجنب الإيماءات التي تتطلب دوران المعصم أو استخدام أكثر من إصبعين.
تتناول المسودة أيضاً تأثير الاستخدام اليومي في قمرة القيادة على شاشات اللمس. يجب أن تستمر الأنظمة في العمل بشكل طبيعي بعد التعرض لزيوت الجلد، والعرق، وأشعة الشمس، ومواد التنظيف، والسوائل مثل القهوة أو الشاي، كما تطلب FAA مراعاة مشكلات الخدوش، وتكوّن الضباب، وانحراف المعايرة. يجب أن تظل الوظائف شائعة الاستخدام والوظائف الطارئة سهلة الوصول، بحيث يتمكن الطيار من استدعائها دون التنقل عبر قوائم متعددة المستويات.
ستوفر وثيقة الإرشادات المنقحة معايير أكثر تحديداً لتقييم FAA لواجهات قمرة القيادة الجديدة أثناء عملية الاعتماد، بما يشمل قابلية استخدام شاشات اللمس في البيئات المهتزة، والوصول إلى الوظائف الحرجة، والتجاوز اليدوي للأوامر الصوتية، مما قد يؤثر بشكل مباشر على طريقة تصميم واختبار واعتماد أجهزة الطيران الإلكترونية في المستقبل. لا تتطلب وثيقة الإرشادات إجراء تغييرات على أجهزة الطيران الإلكترونية المعتمدة أو المثبتة بالفعل.
