أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة برات آند ويتني (Pratt & Whitney) عن طرح حزمة تعديل تعزيز القسم الساخن (HS+) لطائرات إيرباص (Airbus) A320neo، وهي حزمة تعديل تشمل 35 مكوّنًا تهدف إلى تضييق الفجوة في المتانة بين الأسطول الحالي ومعيار GTF Advantage الجديد. بالنسبة للمشغّلين، تحوّل المؤشر الرئيسي الذي يحتاجون إلى متابعته من استهلاك الوقود إلى زمن البقاء على الجناح (TOW).

تستهدف حزمة HS+ المناطق الأعلى إجهادًا حراريًا في المحرك — غرفة الاحتراق والتوربين عالي الضغط (HPT) — وتنقل تصميم المتانة الخاص بمحركات GTF Advantage إلى أسطول PW1100G قيد التشغيل، مما يتيح للأصول الحالية الاقتراب من متانة GTF Advantage بنسبة تتراوح بين 90% و95% دون الحاجة إلى استبدال المحرك بالكامل. لم تعِد برات آند ويتني هيكلة المحرك بأكمله، بل ركّزت على استبدال مكوّنات القسم الساخن الأكثر تعرضًا للتآكل والأكسدة. تتميز المكوّنات الـ35 بتصميمات شفرات متقدمة وطلاءات حديثة، مع تحسين هندسة فتحات التبريد وتطبيق تقنيات حفر أكثر دقة. وأوضحت برات آند ويتني أن هذه الحزمة تعالج الأسباب الجذرية للإزالة المبكرة للمحرك، مما قد يؤدي نظريًا إلى مضاعفة زمن البقاء على الجناح للمشغّلين مقارنة بتكوين GTF الأساسي؛ ولا يزال المحرك المُرقّى قابلاً للخلط والتبديل مع محركات GTF الأصلية وGTF Advantage، مما يسهّل إدارة الأسطول المختلط.

لضمان عدم انقطاع سلسلة توريد المكوّنات الـ35، نسّقت برات آند ويتني جداول الإرسال للإصلاح عبر 21 منشأة صيانة وإصلاح وعمرة (MRO) حول العالم. بالنسبة للمشغّلين، يتمثل العنصر الحاسم في توافر محطات العمل في ورش الإصلاح. تستفيد برات آند ويتني من قدرات التصنيع المتقدمة والتوزيع المحلي في سلسلة التوريد، مما يقلل الاعتماد على عمليات الصب طويلة الدورة، ويخفض مدة تسليم المكوّنات بأكثر من 60% خلال فترات الصيانة الروتينية. ومن خلال توحيد زمن الدورة، تسعى برات آند ويتني إلى دفع حجم التعديلات خلال نافذة تحويل مدتها 24 شهرًا إلى مستوى يؤثر على مؤشرات موثوقية الأسطول.

إلى جانب المتانة، يمكن للمحرك بعد دمج حزمة HS+ الحصول على زيادة في قوة الدفع عند الإقلاع تتراوح بين 4% و8% من محركات GTF Advantage، مما يحسّن أداء الإقلاع في المطارات الواقعة على ارتفاعات عالية وذات درجات الحرارة المرتفعة، مع خفض استهلاك الوقود بنسبة 1%. وبالنسبة لأسطول A320neo بأكمله، يمكن أن تتراكم هذه النسبة البالغة 1% لتشكّل خفضًا ملموسًا في التكاليف التشغيلية وانبعاثات الكربون. ومع تحسين مقاومة الأكسدة والإجهاد الحراري في القسم الساخن، يتحول إيقاع صيانة الأسطول من الإزالة غير المخطط لها والطارئة إلى دورات صيانة مخططة، مما يعظم توافر الطائرات وساعات الطيران المدرة للدخل.

تُنفَّذ حزمة HS+ عبر نافذة تحويل تمتد على عدة سنوات. وقد دخلت محركات GTF Advantage الجديدة مرحلة الإنتاج، بهدف تحقيق تسليم 100% من المحركات بمعيار Advantage إلى إيرباص بحلول أوائل 2028؛ وتضطلع حزمة HS+ بدور الجسر الانتقالي للطائرات قيد الخدمة. ومن المتوقع اكتمال اعتماد هذه الحزمة بحلول نهاية 2026، مع طرحها على نطاق واسع في الربع الأول من 2027. وسيقوم المتبنّون الأوائل بدمج المكوّنات الـ35 خلال فترات الإرسال المخطط لها بشكل روتيني، بما يتوافق مع دورة التآكل الطبيعية للأسطول. وستنفذ برات آند ويتني هذا البرنامج على مدى عدة سنوات لتجنب إرهاق شبكة الصيانة والإصلاح والعمرة بسبب تدفق مركّز للإرساليات.

حتى منتصف 2026، أفادت برات آند ويتني أن عدد الطائرات المتوقفة عن الطيران بسبب مشكلات متعلقة بالمحرك انخفض بنحو 40% مقارنة بذروة البرنامج. ويُعزى هذا التحسن إلى التحول من نمط الإزالة التفاعلية والطارئة للمحركات إلى نمط الصيانة الاستباقية والمخططة. ومع الدمج التدريجي لحزمة HS+ خلال فترات الإصلاح الروتينية، يجري استبعاد عوامل عدم اليقين المرتبطة بالاستبدال المبكر الناتج عن التسارع في التدهور الحراري من الأسطول.

بالنسبة لشركات الطيران وشركات التأجير، يعمل تعديل HS+ المكوّن من 35 قطعة على إزالة عقبة رئيسية أمام الاحتفاظ بطائرات A320neo على المدى الطويل، وهي تأثير متانة محرك GTF على إعادة تسويق الطائرة وصيانتها على المدى البعيد. وسيحصل المشغّلون الذين يدمجون هذه الحزمة في المقام الأول خلال العمرات المخططة على أعلى معدلات الاستغلال وأقل تكاليف الصيانة غير المخطط لها. ويوفّر هذا البرنامج أيضًا مرجعًا للصناعة في إدارة انتقال تكنولوجيا المحركات من المراحل المبكرة إلى الموثوقية الناضجة، حيث إن القدرة على التصنيع والتوزيع وتركيب الترقيات المعقدة على نطاق صناعي لا تقل أهمية عن التصميم الأصلي للمحرك لتحقيق النجاح التجاري. وبعد إتمام جولة تعزيز المتانة هذه، ستواصل محركات GTF خدمتها في الشبكات العالمية لسنوات عديدة قادمة.