مطار تامبا الدولي يستثمر 1.528 مليار دولار في بناء صالة ركاب جديدة تُفتتح في 2029

أخبار ar.wedoany.com، يستثمر مطار تامبا الدولي (Tampa International Airport، TPA) مبلغ 1.528 مليار دولار أمريكي لبناء رصيف المبنى الجديد D (Airside D)، وقد وقّعت شركة دلتا للطيران (Delta Air Lines) اتفاقية إيجار رئيسية لمدة 20 عامًا لاستئجار ما لا يقل عن 6 بوابات صعود منها. ومن المقرر اكتمال المشروع بحلول نهاية عام 2028، على أن يُفتتح للجمهور في عام 2029، وبعد تشغيله سترتفع الطاقة الاستيعابية السنوية للمطار من 25 مليون مسافر حاليًا إلى 35 مليون مسافر بحلول عام 2037. ومع دخول منطقة التفتيش الجمركي الجديدة (Federal Inspection Services، FIS) حيز الخدمة، سيصبح المطار قادرًا على معالجة الرحلات الدولية القادمة بطائرات عريضة البدن، مما قد يتيح لشركة دلتا تطوير تامبا كبوابة دولية.

يُعد رصيف D أول مبنى رصيف جديد يُبنى في TPA منذ ما يقرب من 20 عامًا، ويتم تنفيذه بواسطة هيئة الطيران في مقاطعة هيلزبورو (Hillsborough County Aviation Authority)، وقد وافق مجلس الإدارة في 5 فبراير على التصميم النهائي للمشروع بنسبة 100%. تبلغ مساحة المنشأة 600,000 قدم مربع (حوالي 55,742 مترًا مربعًا)، وتضم 16 بوابة صعود يمكنها خدمة الرحلات الداخلية والدولية في وقت واحد، وتشمل منطقة تفتيش جمركي (FIS)، ومحطة تفتيش أمني بـ 8 ممرات، بالإضافة إلى نظام جديد لفحص الأمتعة المسجلة في مبنى الركاب الرئيسي. تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 1.528 مليار دولار أمريكي، بما في ذلك عقد تكميلي بقيمة 902 مليون دولار تمت الموافقة عليه في نهاية عام 2025. وقد بدأ تركيب الهيكل الفولاذي في صيف هذا العام، وتعمل رافعة بسعة 300 طن في الموقع حاليًا. يتكون الإطار بأكمله من 6,200 طن من الفولاذ، وأكثر من 7,300 مكوّن فردي، وتشمل مواد التوصيل 96,000 برغيًا وإجمالي لحام يبلغ 212,000 بوصة. يعمل حاليًا حوالي 200 عامل يوميًا في الموقع، ومن المتوقع أن يرتفع العدد بشكل ملحوظ مع انتقال الأعمال إلى مراحل الأنظمة الميكانيكية والكهربائية والتشطيبات الداخلية. المشروع من تصميم شركة HNTB، وهي أيضًا الجهة المصممة لمبنى الركاب الرئيسي الحالي ونظام نقل الركاب الآلي في TPA.

تغطي اتفاقية الإيجار الرئيسية لشركة دلتا للطيران ما لا يقل عن 6 من أصل 16 بوابة صعود، لمدة 20 عامًا، مع حقوق استخدام حصرية في رصيف D تستمر حتى حوالي عام 2049، وتشمل صالة دلتا سكاي كلوب (Delta Sky Club) على مستوى الميزانين، وهي أول صالة مبنية خصيصًا لدلتا في TPA. أما بوابات الصعود العشر المتبقية فستُتاح لشركات طيران أخرى، مع احتفاظ هيئة الطيران بحق التوزيع المرن. يُعد هذا أكبر التزام وأطولها مدة من دلتا في أي مطار متوسط الحجم في فلوريدا. تشغّل دلتا حاليًا حوالي 90 رحلة يوميًا من تامبا، تغطي أتلانتا وديترويت ومينيابوليس-سانت بول وسولت ليك سيتي ونيويورك (كينيدي) وبوسطن وأمستردام. وتُشغَّل رحلة أمستردام بطائرة إيرباص A330-900neo، وهي أول رحلة دولية عريضة البدن على مدار العام تنطلقها دلتا من TPA، وتُمثل نموذجًا أوليًا لمفهوم توسيع شبكة الخطوط الأوروبية انطلاقًا من رصيف D. إن تأمين 6 بوابات صعود في مبنى مزود بمرافق FIS يعني أن دلتا يمكنها إضافة خطوط دولية جديدة دون منافسة على سعة المرافق الدولية الحالية في المطار.

تُشغّل شركة دلتا للطيران أكبر شبكة محاور-وخطوط شعاعية بين جميع شركات الطيران الأمريكية، وتشمل محاورها مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي (ATL)، ومطار ديترويت ميتروبوليتان واين كاونتي (DTW)، ومطار مينيابوليس-سانت بول الدولي (MSP)، ومطار سولت ليك سيتي الدولي (SLC)، ومطار سياتل-تاكوما الدولي (SEA)، ومطار جون إف كينيدي الدولي (JFK)، ومطار بوسطن لوغان الدولي (BOS)، ومطار لوس أنجلوس الدولي (LAX)، حيث تُعد أتلانتا أكبر محور بأكثر من 1,000 رحلة يوميًا. في فلوريدا، تتوزع عمليات دلتا بين مطار أورلاندو الدولي (MCO)، ومطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي (FLL)، ومطار ميامي الدولي (MIA)، ومطار جاكسونفيل الدولي (JAX)، وTPA، دون وجود محور مهيمن، حيث تشهد أورلاندو وفورت لودرديل أعلى ترددات للرحلات بسبب الطلب الترفيهي من المحاور الشمالية الشرقية والغرب الأوسط. لا تجعل اتفاقية الإيجار الرئيسية من تامبا محور عبور لدلتا، بل تضعها كمدينة ذات أولوية طويلة الأجل، مع بنية تحتية مخصصة وصالة ركاب راقية ومساحة نمو مادي تتجاوز بكثير الـ 90 رحلة يومية الحالية. فالمطار العادي الذي يتقاسم بوابات الصعود عبر اتفاقيات قصيرة الأجل، يختلف عن المدينة ذات الأولوية التي توقّع عقد إيجار لمدة 20 عامًا وتجهّز بصالة سكاي كلوب حصرية، من حيث أولويات الاستثمار وجدولة الرحلات لدى دلتا.

يمتلك TPA بالفعل أساسًا معينًا من العمليات الدولية. تُشغّل شركة إديلفايس (Edelweiss) خط زيورخ، وتُشغّل شركة أفيانكا (avianca) رحلة يومية إلى بوغوتا، وتُشغّل دلتا خط أمستردام على مدار العام، وتغطي خطوط الكاريبي وكندا مدن سان خوان وتورونتو ومونتريال وكانكون وسانتو دومينغو وغيرها. يتمثل القيد الرئيسي للمطار في عدم كفاية سعة مرافق التفتيش الجمركي الحالية وعدم وجود مجال كبير للتوسعة. ستغيّر منطقة FIS المخصصة في رصيف D هذا الوضع: فالمنشأة الجديدة مجهزة بمنطقة معالجة تابعة لجمارك وحماية الحدود (Customs and Border Protection)، ويمكنها معالجة الرحلات الدولية القادمة بطائرات عريضة البدن والعمليات المحلية في نفس الجسر في وقت واحد. بالنسبة لدلتا، فإن توفر 6 بوابات صعود بقدرات FIS يجعل الخطوط الأوروبية التي تتطلب صالات وصول دولية كاملة، مثل لندن وباريس، ممكنة من الناحية البنيوية، حيث لا يمكن تشغيل هذه الخطوط من بوابات الصعود الحالية. تُظهر بيانات تطوير الخطوط الجوية التابعة لهيئة المطار أن حوالي 50% من حركة المسافرين الدولية من وإلى تامبا حاليًا تستخدم مطارات فلوريدا الأخرى مثل MIA وMCO وFLL، إذ يضطر سكان خليج تامبا غالبًا إلى السفر إلى مطارات خارجية بسبب محدودية خيارات الرحلات الدولية المباشرة من TPA، وقد صُمم رصيف D خصيصًا لاستعادة هذا الجزء من الحركة المفقودة.

تُعد منطقة خليج تامبا الحضرية واحدة من أسرع المناطق نموًا في الولايات المتحدة. فبما في ذلك مقاطعات هيلزبورو وبينيلاس وباسكو وهيرناندو، أضافت المنطقة الحضرية المكونة من أربع مقاطعات أكثر من 400,000 نسمة منذ عام 2010، ويبلغ عدد سكانها الحالي أكثر من 3.3 مليون نسمة. وقد تنوع الاقتصاد الإقليمي، القائم على السياحة والقواعد العسكرية، ليشمل قطاعات المالية والرعاية الصحية والتكنولوجيا والخدمات اللوجستية، حيث يتضاعف طلب سفر رجال الأعمال مع حركة المسافرين الترفيهيين. عالج TPA حوالي 24 مليون مسافر في عام 2024، ووصل إلى 24.5 مليون مسافر في السنة المالية 2025، وهو قريب بالفعل من الحد الأقصى البالغ 25 مليونًا الذي حددته هيئة الطيران.

يتزامن موعد الافتتاح في عام 2029 مع خطة أسطول دلتا. من المتوقع أن يبدأ تسليم طائرات A321neo في أواخر العقد الحالي، مما سيتيح لدلتا طائرات ضيقة البدن لخدمة الوجهات الأوروبية من تامبا، بينما يبدأ تسليم طائرات A350-1000 من نهاية عام 2026، مما سيحرر طائرات A330-900neo وA350-900 للاستخدام في الخطوط الدولية من المحاور الثانوية والمدن ذات الأولوية. لقد أثبتت خدمة أمستردام على مدار العام التي تُشغَّل بطائرة A330-900neo جدوى تشغيل خطوط أوروبية بطائرات عريضة البدن من تامبا، وإذا كان أداء هذا الخط جيدًا في عامي 2027 و2028، فإن إضافة المزيد من الوجهات الأوروبية من رصيف D بعد افتتاح المنشأة سيكون امتدادًا طبيعيًا لهذه الاستراتيجية.