طيران الإمارات يكشف عن تصميم المقصورة الداخلية لطائرات بوينغ 777X البالغ عددها 270 طائرة، مع تسليم أول طائرة في 2027

أخبار ar.wedoany.com، يستعد طيران الإمارات (Emirates) لاستلام طائرات بوينغ 777X، حيث من المقرر تسليم أول طائرة من طراز 777-9 في عام 2027، لترافقها بذلك جيل جديد من منتجات المقصورة الداخلية: مقاعد درجة رجال الأعمال الجديدة، ومساحة تواصل اجتماعي مصغّرة، وأجنحة الدرجة الأولى "Game Changer".

يبلغ إجمالي طلبيات طيران الإمارات من طائرات بوينغ 777X نحو 270 طائرة، منها 235 طائرة من طراز 777-9 و35 طائرة من طراز 777-8، وستشكل طائرات 777X بعد تسليمها أكبر أسطول في تاريخ الناقلة. ولم يتم بعد إطلاق دراسة الجدوى رسمياً بشأن النسخة المطوّلة "777-10" بالتعاون مع بوينغ. وبسبب التأخيرات المتكررة في البرنامج، لم تستلم طيران الإمارات أي طائرة من طراز 777-9 حتى الآن — رغم أنه كان يفترض بموجب العقد الأصلي استلام أكثر من 100 طائرة. وقد أجبر التأخير الناقلة أيضاً على التخلي عن تصميم المقاعد الأصلي وإعادة تصميم المقصورة الداخلية بالكامل.

يتسم التكوين الحالي لمقاعد درجة رجال الأعمال في طيران الإمارات بالتعددية: فطائرات إيرباص A350-900 مزودة بمقاعد "S Lounge" من إنتاج شركة سافران (Safran)، بينما تخضع 51 طائرة من طراز بوينغ 777-300ER و60 طائرة من طراز إيرباص A380 حالياً لتعديلات لتركيب المقاعد نفسها. أما مقاعد "SkyLounge" من سافران المستخدمة حالياً في طائرات A380 فقد خدمت لنحو 18 عاماً، ولا تزال طائرات بوينغ 777 غير المعدّلة تستخدم النسخة المخصصة من مقاعد "Minipods" من إنتاج شركة كولينز إيروسبيس (Collins Aerospace)، وهو تصميم أُطلق في عام 2002 ويضم ستة إلى سبعة مقاعد في كل صف. وتتميز مقاعد "S Lounge" مثل "SkyLounge" بتصميم متعرج (هرنغبون) دون أبواب للخصوصية.

لقد منحت طائرات A380 طيران الإمارات هالة قوية لعلامتها التجارية: فدُش الدرجة الأولى، والبار الجوي المخصص لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، كانت جميعها تصاميم جريئة وغير مجرّبة في ذلك الوقت، لتصبح لاحقاً علامات مميزة لتجربة الناقلة. وتعتمد هذه المرافق بشكل كبير على الأبعاد الهيكلية لطائرة A380 — فباعتبارها أكبر طائرة ركاب في العالم، فإن ميزتها في المساحة يصعب تكرارها في أي طراز آخر.

وفي مقطع فيديو يستعرض مسيرة طيران الإمارات ورئيسها التنفيذي الطويل الأمد تيم كلارك (Tim Clark)، ظهرت صور تخيلية لمقعد درجة رجال الأعمال في طائرة 777-9. ومن المرجح أن يكون هذا المقعد من توريد المورد الدائم سافران، واستناداً إلى منصتها الأحدث "Unity". وكما هو الحال مع مقعد "S Lounge"، فإن "Unity" مقعد بتصميم متعرج يتيح الوصول المباشر إلى الممر، لكنه يتميز بحواجز أعلى وباب للخصوصية وإحساس أكثر اتساعاً بالمساحة. وقد دخل مقعد "Unity" من سافران الخدمة بالفعل على متن طائرات إيرباص A350-1000 التابعة للخطوط الجوية اليابانية (Japan Airlines) (بنسخة مخصصة بدرجة كبيرة)، وستُجهَّز به أيضاً طائرات A350-1000ULR التابعة للخطوط الجوية الأسترالية كانتاس (Qantas) وطائرات بوينغ 787-9 التابعة لطيران الرياض (Riyadh Air). ولم يتم التأكيد بعد ما إذا كان طيران الإمارات سيختار في النهاية مقعد "Unity".

وتُظهر الصور التخيلية أن ارتفاع حاجز مقعد درجة رجال الأعمال في طائرة 777-9 قد يضاهي ارتفاع حاجز مقاعد درجة رجال الأعمال في طائرات A350 التابعة للخطوط الجوية اليابانية البالغ 52 بوصة (132 سنتيمتراً)، مع تزويده برف تخزين علوي، ومنطقة للمشروبات، ولوحة شحن لاسلكي، وشاشة لمس للتحكم في المقعد. ومن المتوقع أن تستمر شاشات الترفيه الجوي باستخدام خدمة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية "Starlink" وشاشات "Astrova" من باناسونيك بقياس 23 بوصة (58.4 سنتيمتراً) بدقة 4K. وتخلو هذه الطائرة من صناديق الأمتعة العلوية المركزية لتعزيز الإحساس بالاتساع، كما أن المقاعد مزودة بستائر كهربائية للتظليل. وبالمقارنة مع مقاعد درجة رجال الأعمال الحالية في طائرات 777-300ER التي تتضمن مقاعد وسطية، فإن الفرق في الخصوصية والجودة الشاملة للمقاعد الجديدة واضح تماماً.

وكشف مقطع الفيديو نفسه أيضاً عن المساحة الاجتماعية في طائرة 777-9. وتُظهر الصور التخيلية أن هذه المنطقة تقع في الجانب الأيمن من الجزء الخلفي لدرجة رجال الأعمال، وتضم أربعة مقاعد، بما في ذلك أريكة مزدوجة مثبتة طولياً ومقاعد فردية متقابلة ومتوازية معها، مع مصابيح جانبية ومجلات على جانبي الأريكة؛ ويظهر في المشهد جهاز تحكم عن بعد، مما يشير إلى وجود شاشة تلفزيون. كما يمكن رؤية منطقة خدمة ذاتية للمشروبات، مما يوحي بأن هذه المساحة لا تتضمن طاقماً مخصصاً.

وتشكل هذه المساحة الاجتماعية تبايناً واضحاً مع بار طائرات A380. فبار A380 الذي يضم ساقياً (بارمان) كان السبب الرئيسي لإقبال الركاب المستمر عليه؛ وقد ألغت خطوط فيرجن أتلانتيك الجوية (Virgin Atlantic) مناطق البار المزودة بطاقم على متن طائراتها، مما أدى إلى تراجع أعداد الزوار في صالاتها الاجتماعية غير المأهولة. ويمتلك طيران الإمارات 101 طائرة A380 مزودة ببار، بينما يبلغ عدد طائرات 777-9 المطلوبة 270 طائرة. وتُظهر الصور التخيلية أيضاً أن الصالة تقع أمام مجموعة مخارج الطوارئ، ولا تشغل مساحة كاملة كما هو الحال مع بار A380. وبالمقارنة مع بار A380، فإن صالة 777-9 أصغر بكثير، مع مساحة محدودة للوقوف والتحرك، حيث يحتاج الركاب أساساً إلى الجلوس؛ وإذا كانت الصالة غير مأهولة بالفعل، فقد يتأثر جاذبيتها سلباً.

فيما يتعلق بالدرجة الأولى، ستُجهَّز طائرات 777-9 بأجنحة "Game Changer". وقد أُطلق هذا المنتج في عام 2017، ولا يزال حتى اليوم من بين أفضل منتجات الدرجة الأولى (إن لم يكن الأفضل على الإطلاق)، لكنه غير متوفر حالياً سوى على 9 طائرات من طراز بوينغ 777-300ER، بواقع ستة أجنحة في كل طائرة موزعة على ثلاثة صفوف، مع أبواب وجدران فاصلة تمتد من الأرض حتى السقف، وتضم داخلها مقعداً مسطحاً بالكامل بتقنية الجاذبية الصفرية، وخزانة ملابس كاملة الارتفاع، ونظام تحكم مستقل في المناخ، وخزانة مشروبات، ومرآة للتجميل، وشاشة عرض بقياس 32 بوصة (81.3 سنتيمتراً)، مع نوافذ افتراضية في الأجنحة الوسطى. ومن المتوقع أن تحتفظ طائرات 777-9 بهذا التصميم مع تحديث التقنيات المرتبطة به، وسيتوسع نطاق توفير هذه الأجنحة من 9 طائرات ليشمل أسطول 777-9 بالكامل، مما سيعزز بشكل كبير خدمات الدرجة الأولى عبر شبكة خطوط طيران الإمارات.

من غير المرجح أن تظهر دُشات الدرجة الأولى في طائرات A380 على متن طائرات 777-9. فمنطقة الاستحمام تشغل مساحة كبيرة في مقدمة طائرة A380، ولا يمكن تركيب مقاعد فيها، وقد قامت معظم شركات الطيران المشغلة لطائرات A380 بتحويل هذه المنطقة إلى دورات مياه كبيرة أو مناطق استراحة؛ كما أن نقل مياه الاستحمام يضيف وزناً كبيراً. وبما أن طائرة 777-9 أصغر حجماً وأقل قدرة على الحمولة من A380، فإن تكرار هذه الميزة يصعب تحقيقه من حيث المساحة والوزن معاً.

من خلال التشكيلة المنتجية لطائرة 777-9، يبدو أن طيران الإمارات يخطو خارج عصر A380. فطائرات A380 بنت هالة العلامة التجارية بفضل تصميم المقصورة البصري، والشاشات الكبيرة، والبار، ودُش الدرجة الأولى، مما سمح للناقلة أيضاً بتقليل الاستثمارات الكبيرة في بقية أسطولها؛ لكن مقاعد A380 لم تعد في طليعة التصاميم، كما أن دورة تشغيلها تقترب من نهايتها. وستحل طائرات 777X في النهاية محل A380، غير أن مساحة مقصورتها لا تكفي لاستيعاب مرافق مثل البار أو أجنحة الدُش بسهولة.

كما تعكس طائرة 777-9 تحولاً في الاتجاه الاستراتيجي: تعزيز ملحوظ لمنتج درجة رجال الأعمال الذي طالما اعتُبر نقطة ضعف، وتقليص بار A380 إلى منطقة استراحة ذات وظائف اجتماعية أساسية، وتوسيع متزامن لنطاق توفير أجنحة الدرجة الأولى "Game Changer"، إلى جانب تحديث الدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية. وعلى الرغم من أن المساحات العامة في 777-9 لن تكون فخمة كما في A380، ولن تضاهيها في ثراء المرافق، إلا أنها ستقدم تجربة أكثر تنافسية في جميع الدرجات، لتصبح الطراز الأكثر توازناً في تشكيلة منتجات طيران الإمارات.