إيرآسيا إكس توقف رحلاتها بين كوالالمبور وسيدني اعتبارًا من 25 أكتوبر وتنسحب من سوق سيدني

أخبار ar.wedoany.com، أوقفت شركة إيرآسيا إكس (AirAsia X) رحلاتها على خط كوالالمبور—سيدني اعتبارًا من 25 أكتوبر، لتنسحب بذلك من سوق سيدني. وفي الوقت نفسه، أعادت المجموعة توجيه طاقتها التشغيلية إلى خطوط أكثر قوة في الأداء مثل بيرث وملبورن.

كان خط سيدني—كوالالمبور قد أُطلق لأول مرة في عام 2012، وكان الوجهة الوحيدة لإيرآسيا إكس في سيدني، حيث كان يُشغَّل بمعدل 4 رحلات أسبوعيًا قبل التوقف. وأرجعت إيرآسيا سبب التوقف إلى ارتفاع تكاليف التشغيل وضعف الطلب، فضلًا عن ضرورة مواءمة شبكة الخطوط مع الأسطول المتاح. وتعمل المجموعة على تسريع إخراج الطائرات العريضة القديمة من الخدمة، نظرًا لانخفاض كفاءتها في استهلاك الوقود نسبيًا.

وبالتوازي مع قرار التوقف، تأتي حزمة من زيادة الطاقة الاستيعابية: فاعتبارًا من ديسمبر، سيتم رفع وتيرة رحلات خط بيرث—دينباسار (Denpasar) إلى 35 رحلة أسبوعيًا؛ واستئناف التشغيل اليومي على خط ملبورن—كوالالمبور؛ وزيادة رحلات خط بيرث—كوالالمبور إلى 14 رحلة أسبوعيًا.

وصرّح المدير العام لإيرآسيا إكس، بنيامين إسماعيل (Benyamin Ismail): "إن بيئة التشغيل الحالية تتطلب منا اتخاذ قرارات صعبة. فمن خلال تسريع إخراج الطائرات العريضة القديمة من الخدمة وإعادة هيكلة شبكة الخطوط، نتخذ الإجراءات اللازمة لبناء عمليات أكثر مرونة واستدامة تجاريًا في المستقبل."

ويأتي هذا التعديل في الخطوط الأسترالية في إطار إعادة الهيكلة الشاملة التي تنفذها إيرآسيا. وتسعى المجموعة إلى الحصول على تمويل يصل إلى مليار دولار أمريكي، بالإضافة إلى جمع 700 مليون رينغيت ماليزي (حوالي 171 مليون دولار أمريكي) عبر القنوات المحلية، لتعزيز السيولة المالية؛ وقد وصفت الشركة الفترة الأخيرة سابقًا بأنها "ربع منخفض". وخلال الأشهر الثلاثة المنتهية في يونيو، خفضت إيرآسيا طاقتها التشغيلية بنسبة 11%، وتخطط لإخراج 25 طائرة قديمة من الخدمة خلال السنة المالية الحالية، بهدف إلغاء تكاليف الإيجار الثابتة المرتبطة بها، وذلك بانتظار تسلّم طائرات إيرباص A220 وA321XLR المقرر تسليمها اعتبارًا من عام 2028. وخلال ذلك الربع، كانت غالبية خطوط المجموعة تعاني من الخسائر، باستثناء عمليات المسافات القصيرة في ماليزيا وكمبوديا، بينما سجلت عمليات المسافات الطويلة في ماليزيا خسائر. وقد تم تعليق الخطوط طويلة المدى ضعيفة الأداء، كما تم تأجيل إطلاق مركز بيلين (البحرين) المخطط له.

ولا يعني توقف خط سيدني—كوالالمبور خلو السوق من الخدمة. فلا تزال الخطوط الجوية الماليزية (Malaysia Airlines) والخطوط الجوية باتيك إير ماليزيا (Batik Air Malaysia) تشغّلان رحلات مباشرة بين المدينتين، حيث بدأت الأخيرة تشغيل رحلة يومية بطائرات A330 منذ يوليو. كما تواصل الخطوط الجوية التركية (Turkish Airlines) تشغيل خط إسطنبول—سيدني عبر التوقف في كوالالمبور، إلا أنه اعتبارًا من أكتوبر سيتم تحويل هذا التوقف إلى سنغافورة.

وتُظهر بيانات محلل جداول الرحلات OAG (OAG Schedules Analyser) أن شركتي إيرآسيا إكس وإيرآسيا (AirAsia) قدمتا معًا في أغسطس 46,500 مقعد بين ماليزيا وأستراليا، بانخفاض نسبته 32% على أساس سنوي، فيما تراجعت حصتهما السوقية المجمعة من 33.5% إلى 18.2%. وعلى النقيض من ذلك، رفعت الخطوط الجوية الماليزية طاقتها المجدولة لشهر أغسطس 2026 بنسبة 52.4% على أساس سنوي، لتصل إلى 168,423 مقعدًا، وارتفعت حصتها السوقية من 54% إلى 65.7%. ووفقًا للطاقة المجدولة لشهر أغسطس 2026، تستحوذ باتيك إير ماليزيا على 10.7%، وإيرآسيا إكس على 9.7%، وإيرآسيا على 8.5%، والخطوط الجوية التركية على 5.4%. وبشكل عام، ستوفر جميع الناقلات في ذلك السوق 256,200 مقعد مجدول، بزيادة قدرها 25.3% مقارنة بـ 204,600 مقعد في الفترة نفسها من العام السابق.

وأكدت إيرآسيا أن أستراليا لا تزال "سوقًا بالغة الأهمية"، مع إبقاء خيار العودة إلى سيدني عندما تسمح ظروف السوق واستراتيجية الأسطول بذلك.