استئناف طائرة GippsAero GA10 المروحية التوربينية الأسترالية رحلات الاختبار بعد توقف الإنتاج ست سنوات

أخبار ar.wedoany.com، في 8 سبتمبر، أكدت شركة GippsAero الأسترالية لصناعة الطائرات أن طائرتها GA10 Airvan ذات المحرك المروحي التوربيني الأحادي والمقاعد العشرة قد أكملت رحلات الطيران مجدداً. واستأنفت هذا الطراز رحلات الاختبار بعد توقف الإنتاج لنحو ست سنوات، في وقت بدأت فيه الشركة استقبال طلبات لدفعات التسليم المقررة في 2027. ولا يُعدّ GA10 طرازاً جديداً بالكامل، إذ أكملت طائرته النموذجية الأولى رحلتها الأولى في 2012، وحصلت في 2017 على شهادتي هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، ثم توقف التقدم في الإنتاج الكمي في 2020 مع تعليق GippsAero إنتاج الطائرات الكاملة.

تطوّر GA10 انطلاقاً من منصة GA8 Airvan، ويعتمد تصميماً بمحرك مروحي توربيني أحادي ويتسع لعشرة أشخاص. وتُظهر البيانات الرسمية لشركة GippsAero أن الحمولة الصافية للطائرة عند امتلاء خزانات الوقود تتجاوز 1400 رطل، أي نحو 635 كيلوغراماً، فيما يواصل هيكل الطائرة اعتماد التصميم الديناميكي الهوائي الأساسي لـ GA8، ويتشارك معه بعض مكونات الإنتاج. ويعتمد نظام الدفع على محرك مروحي توربيني من طراز Rolls-Royce 250-B17F/2 بقدرة إقلاع تبلغ 450 حصاناً عمودياً، ويمكن استخدامه في نقل الركاب والشحن والمهام متعددة الأغراض.

كان مشروع GA10 قد أكمل سابقاً شهادات صلاحية الطيران، لكن منظومة الإنتاج توقفت في 2020. وفي 2023، أعاد George Morgan، أحد المؤسسين المشاركين لشركة GippsAero، شراء الشركة من Mahindra، وبدأ استعادة عمليات التصنيع في مطار Latrobe الإقليمي بولاية فيكتوريا. وفي 2025، أعادت الشركة أولاً تشغيل الإنتاج الكامل لطائرة GA8 Airvan، وبدأ تجميع أول هيكل جديد في العام نفسه؛ وفي 2026 استأنفت كذلك فحوصات تشغيل المحرك وأنشطة الطيران لطائرة GA10.

وقبل رحلة الطيران هذه، أُعيد تشغيل محرك Rolls-Royce الخاص بطائرة GA10 بعد إتمام عدة فحوصات، ثم استأنفت الطائرة رحلاتها. وقد أعادت GippsAero حالياً إدراج منتج GA10 على موقعها الإلكتروني، مع الاحتفاظ بالمنشورات الفنية والمواد الداعمة الخاصة بـ GA10. وتتمثل أحدث محطة تجارية حددتها الشركة في التسليم في 2027، لكنها لم تنشر بعد عدد الطلبات الأولى ولا وتيرة الإنتاج المحددة ولا الطاقة الإنتاجية السنوية.