متوسط سعر التجزئة للديزل في الولايات المتحدة يتجاوز 6 دولارات للغالون لأول مرة في 11 سبتمبر

أخبار ar.wedoany.com، تجاوز متوسط سعر التجزئة للديزل في الولايات المتحدة 6 دولارات للغالون لأول مرة في 11 سبتمبر، مسجلاً رقماً قياسياً تاريخياً. ووفقاً لبيانات الجمعية الأمريكية للسيارات (AAA)، بلغ المتوسط الوطني 6.05 دولار، مقارنة بـ5.85 دولار في الأسبوع السابق و3.70 دولار في الفترة المماثلة من العام الماضي.

يُعدّ الديزل الوقود الرئيسي لكثير من شبكات الشحن والتوزيع، وارتفاع سعره يعني ارتفاع تكاليف نقل السلع اليومية. وقد نقلت بعض الشركات هذه التكاليف إلى المستهلكين عبر رسوم إضافية على الطلبات الإلكترونية والطرود البريدية. وتتحمل اللحوم والمنتجات الزراعية وغيرها من الأغذية القابلة للتلف الضغط الأكثر مباشرة، لأنها تحتاج إلى نقل متكرر وإعادة تخزين، أو تُحصد بواسطة معدات زراعية تعمل بالديزل. وقد يستغرق تمرير هذه التكاليف وقتاً، ويبدو أن الارتفاع الحاد في أسعار الديزل لن يتراجع قريباً.

ترتبط أسعار التجزئة للديزل والبنزين العادي ارتباطاً وثيقاً بأسعار النفط الخام. وفي 11 سبتمبر، بلغ متوسط سعر البنزين العادي في الولايات المتحدة 4.29 دولار. ومع تصاعد القتال بين الولايات المتحدة وإيران مجدداً، تجاوز خام برنت القياسي الدولي والخام الأمريكي 100 دولار للبرميل، وذلك للمرة الأولى منذ عدة أشهر. وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب (Donald Trump)، الذي حاول مراراً التقليل من تأثير الحرب مع إيران، إن أسعار النفط قد لا تنخفض إلا بعد انتخابات التجديد النصفي في نوفمبر.

أسعار الديزل في الولايات المتحدة الآن أعلى بشكل ملحوظ من مستوياتها قبل اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران في نهاية فبراير، حين أظهرت بيانات AAA أن المتوسط الوطني كان نحو 3.76 دولار للغالون. وقد ارتفعت تكلفة النفط الخام، المادة الخام الرئيسية للديزل والبنزين وغيرها من الوقود المكرر، بسبب اضطرابات سلسلة التوريد في الشرق الأوسط، حيث تعطلت حركة معظم ناقلات النفط في مضيق هرمز. وأظهرت البيانات الفورية لـGasBuddy أن سعر الديزل في الولايات المتحدة تجاوز 6 دولارات للغالون للمرة الأولى في التاريخ. وقال باتريك دي هان (Patrick De Haan) من GasBuddy في 10 سبتمبر الساعة 3 بعد الظهر بتوقيت وسط الولايات المتحدة عبر وسائل التواصل الاجتماعي إن كل شاحنة وكل عملية توصيل وكل طرد وكل عملية شراء بقالة أصبحت أكثر تكلفة، وإن تكلفة نقل كل شيء في الولايات المتحدة سجلت للتو رقماً قياسياً.

أفادت وكالة الطاقة الدولية (International Energy Agency، IEA) في تقريرها الصادر في 11 سبتمبر بأن إنتاج السعودية من النفط انخفض الشهر الماضي إلى أدنى مستوى له منذ ثلاثين عاماً بسبب هجمات الحوثيين على منشآتها النفطية. وأشارت وكالة الطاقة الدولية أيضاً إلى أن الحرب في أوكرانيا ضاعفت الخسائر في الشرق الأوسط، إذ أدت الهجمات العنيفة الأوكرانية إلى تعطيل نظام التكرير الروسي وشل صادرات المنتجات النفطية تقريباً. ورغم أن الأسعار هدأت في وقت سابق من الصيف بسبب آمال السلام، فإنها عادت إلى الارتفاع مع تصاعد القتال مجدداً. وتجاوز سعر خام برنت القياسي الدولي 105 دولارات للبرميل في 11 سبتمبر، مقابل نحو 70 دولاراً قبل الحرب.

بعد التعديل وفقاً للتضخم، كانت الأسعار أعلى في الماضي. ووفقاً لأحدث البيانات الحكومية، بلغ سعر الديزل نحو 4.74 دولار للغالون قبل الأزمة المالية عام 2008، أي ما يعادل 7.20 دولار في 2026؛ وبلغ الرقم القياسي آنذاك نحو 5.82 دولار في 2022، بعد أشهر من الغزو الروسي لأوكرانيا، وهو ما يعادل نحو 6.56 دولار هذا العام بعد احتساب التضخم. وفي 11 سبتمبر، بلغ متوسط سعر البنزين العادي الخالي من الرصاص 4.29 دولار للغالون، وهو أعلى من 2.98 دولار قبل الحرب مع إيران، لكنه لا يزال أقل من ذروة 2022 التي بلغت نحو 5.02 دولار للغالون على مستوى الولايات المتحدة. وظل الديزل أغلى من البنزين في الولايات المتحدة لعقود، ويعود ذلك جزئياً إلى مرونة الطلب المنخفضة وأهمية الديزل في التجارة العالمية، حيث تكون البدائل قصيرة الأجل للشبكات التي تعتمد على الديزل في نقل البضائع أقل.

الديزل ضروري في كل حلقة من سلسلة توريد الغذاء، إذ يزوّد المعدات الزراعية وقوارب الصيد والقطارات والشاحنات المتجهة إلى متاجر البقالة بالطاقة.

ووفقاً لتحالف تجار البقالة المستقلين (Independent Grocers Alliance)، الذي يضم 7500 متجر سوبرماركت حول العالم، يشكّل الوقود نحو 15% إلى 30% من إجمالي تكلفة الغذاء. وقال ديفيد أورتيغا (David Ortega)، أستاذ الاقتصاد والسياسات الغذائية في جامعة ولاية ميشيغان، إن السلع التي تحتاج إلى التبريد أثناء النقل غالباً ما ترتفع أسعارها أولاً. وفي يوليو، ارتفعت أسعار البقالة الإجمالية في الولايات المتحدة بنسبة 2.7% على أساس سنوي، لكن أسعار المأكولات البحرية ارتفعت 7% وأسعار الفواكه الطازجة 4.9%. وحذّر أورتيغا من أن عوامل أخرى قد تكون أيضاً عاملة: فقد واجه الخس في يوليو ارتفاعاً في تكاليف النقل، لكن تفشي داء الكريات المضغية أدى إلى انخفاض الطلب وتراجع الأسعار. وأوضح أن معظم الزيادات في التكاليف في المراحل المبكرة استُوعبت في سلسلة التوريد عبر عقود الشحن القائمة وهوامش أرباح تجار التجزئة، لكن مع إعادة تسعير العقود وبدء سريان رسوم الوقود الإضافية، ستنتقل المزيد من التكاليف إلى متاجر البقالة. وكلما طال بقاء أسعار الديزل مرتفعة، زاد الضغط الذي قد يشعر به المستهلكون.

الصدمة الناجمة عن الوقود واسعة النطاق. ففي أبريل، فرضت شركة التجارة الإلكترونية العملاقة أمازون (Amazon) رسوماً مؤقتة بنسبة 3.5% على الوقود والخدمات اللوجستية على بعض البائعين من الأطراف الثالثة. كما فرضت شركة يونايتد بارسل سيرفس (UPS Inc.) وفيديكس (FedEx Corp.) وخدمة البريد الأمريكية (United States Postal Service) رسوماً إضافية على بعض الطرود المرسلة في بداية الحرب، مستندة إلى ارتفاع تكاليف الوقود الإجمالية. وتُنقل أيضاً سلسلة من المنتجات الأخرى مثل الملابس ومستحضرات التجميل والأثاث عبر شبكات تعمل بالديزل. وتستخدم بعض حافلات وقطارات النقل العام الديزل أيضاً، وغالباً ما تُستخدم مولدات الديزل كمصدر طاقة احتياطي أو طارئ، بل تُعدّ المصدر الرئيسي للكهرباء في بعض المناطق النائية من العالم.

يحذّر الخبراء من أن العواقب قد تتفاقم، لا سيما في دول أفريقيا وآسيا التي تعتمد بشكل أكبر على الواردات من الشرق الأوسط والتي تضررت بالفعل بأشد الصدمات الناجمة عن أزمة الطاقة. ووفقاً لأحدث بيانات Global Petrol Prices، ارتفعت أسعار الديزل في نيجيريا بأكثر من 90% منذ نهاية فبراير، وفي إندونيسيا بنحو 87%، وفي لبنان بنسبة 80%. وحتى 7 سبتمبر، بلغ متوسط سعر الديزل في نيجيريا نحو 4.95 دولار للغالون (1730 نيرة للتر). وسجّل أعلى سعر معلن لدى Global Petrol Prices في هونغ كونغ، حيث ارتفعت أسعار الديزل بنحو 26% خلال الحرب، وبلغ متوسط السعر في 7 سبتمبر 17.78 دولار للغالون (نحو 37 دولاراً هونغ كونغياً للتر).

قالت شركة ستاندرد آند بورز غلوبال إنرجي (S&P Global Energy) في 10 سبتمبر إنها لا تتوقع حالياً أن يعود إنتاج النفط الخام في الشرق الأوسط إلى مستويات ما قبل الحرب بحلول نهاية 2027. وقال جيم بيركهارت (Jim Burkhard)، نائب الرئيس ورئيس أبحاث النفط الخام العالمية في الشركة، إن السوق لم يعد إلى الهدوء، بل يتكيف مع وضع طبيعي جديد، حيث لا تزال تحديات الأمن والخدمات اللوجستية تقيّد تدفقات النفط.