دايملر تراك وفولفو وتويوتا تدفعان نحو توسيع نطاق شاحنات الهيدروجين الثقيلة في أوروبا

أخبار ar.wedoany.com، في 15 سبتمبر، أعلنت دايملر تراك ومجموعة فولفو وتويوتا موتورز، بالتعاون مع بوش وإير ليكيد وتوتال إنرجيز وTEAL Mobility وMB Energy وغيرها من الشركات، خلال معرض IAA Transportation 2026 في هانوفر بألمانيا، عن خطة لنشر شاحنات الهيدروجين الثقيلة على نطاق واسع في أوروبا، تُتخذ فيها ألمانيا أول سوق نموذجية، بهدف ربط حلقات المركبات وتوريد الهيدروجين ومحطات التزويد بالهيدروجين ودعم التشغيل، ودفع تكرار النموذج ذي الصلة في دول أوروبية أخرى.

وبموجب الخطة المشتركة، تعتزم الشركات المشاركة المضي قدماً بالتوازي في شاحنات خلايا الوقود والشاحنات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي الهيدروجينية وسلاسل توريد الهيدروجين السائل والغازي وبناء بنية تحتية لمحطات التزويد بالهيدروجين عالية السعة. ويركز المشروع على سيناريوهات النقل بعيدة المدى والحمولات الكبيرة والتزويد السريع بالوقود، مع اعتبار شاحنات الهيدروجين الثقيلة مساراً تكنولوجياً تكميلياً إلى جانب شاحنات الكهرباء بالبطارية. وتُعدّ ألمانيا في الوقت الراهن من جانب جميع الأطراف أول سوق أوروبية تتوافر فيها شروط النشر على نطاق واسع، وتعتزم الشركات المعنية تشكيل منظومة تشغيل تجاري متكاملة تدريجياً بحلول عام 2030.

وفيما يتعلق بالمركبات، أفادت دايملر تراك بأن شاحناتها الثقيلة العاملة بخلايا الوقود قطعت قرابة 600 ألف كيلومتر في اختبارات العملاء، وأن الشركة تعتزم بدء طرح 100 شاحنة ثقيلة من الجيل التالي العاملة بخلايا الوقود ضمن دفعة إنتاج محدودة اعتباراً من نهاية عام 2026، مع المضي قدماً في شاحنات الهيدروجين الثقيلة العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي في عام 2027. وتواصل مجموعة فولفو المضي في مساري خلايا الوقود ومحركات الاحتراق الداخلي الهيدروجينية، مع تخطيط طرح الطرازات ذات الصلة في السوق بحلول عام 2030. وتقدم تويوتا بشكل رئيسي تكنولوجيا أنظمة خلايا الوقود، بينما تشارك بوش في تطوير المكونات الأساسية لخلايا الوقود وأنظمة الهيدروجين الغازي وتقنيات التزويد بالهيدروجين السائل والغازي.

وفيما يخص البنية التحتية، ستتعاون إير ليكيد وتوتال إنرجيز وTEAL Mobility وMB Energy مع شركات تصنيع المركبات لتوسيع شبكة توريد الهيدروجين ومحطات التزويد بالهيدروجين. ومن المخطط أن تصل قدرة الخدمة اليومية لمحطة التزويد بالهيدروجين عالية السعة الواحدة إلى نحو 100 شاحنة ثقيلة كحد أقصى، مع إعطاء الأولوية لنشرها على الممرات الرئيسية للشحن في أوروبا، بحيث يتزامن بناء منشآت التزويد بالهيدروجين مع وتيرة طرح شاحنات الهيدروجين الثقيلة. وقد تلقت خطة الدعم الألمانية القائمة NOW أكثر من 70 طلباً لمشاريع محطات تزويد بالهيدروجين عالية الأداء ونحو 800 مركبة تجارية ثقيلة.

وتعتبر الشركات المشاركة في الوقت نفسه خفض تكلفة الاستخدام على مدى دورة الحياة الكاملة عاملاً رئيسياً للتوسع على نطاق واسع، بما يشمل خفض تكلفة المركبات عبر زيادة حجم الإنتاج، وخفض أسعار الوقود عبر تحسين سلسلة إنتاج ونقل الهيدروجين، وتقليل نفقات تشغيل الأسطول عبر سياسات مثل تخفيض رسوم الطرق للمركبات عديمة الانبعاثات. وبموجب لائحة الاتحاد الأوروبي للبنية التحتية للوقود البديل، يتعين على ممرات الشحن العابرة للحدود في أوروبا مواصلة تحسين منشآت التزويد بالهيدروجين، مما سيحرك الطلب على معدات تخزين الهيدروجين عالي الضغط والضواغط ومعدات الهيدروجين السائل ووحدات التزويد بالهيدروجين وأنظمة التحكم على مستوى المحطة.

وستكون ألمانيا نقطة الانطلاق الفعلية للتنفيذ، بينما ترى الشركات المشاركة ضرورة اتخاذ مزيد من الإجراءات على المستوى الأوروبي. وتدعو إلى وضع خطط تمويل منسقة للمركبات ومحطات التزويد بالهيدروجين لتحقيق أهداف لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR). كما تدعو هذه الشركات إلى إنشاء آلية حساب موحدة للوقود المتجدد، وإصدار حوافز اقتصادية مثل تخفيض رسوم المرور، وتعزيز تقاسم المخاطر على امتداد سلسلة قيمة الهيدروجين بأكملها.

ومن خلال الجمع بين الاستثمار الصناعي وبناء البنية التحتية والدعم السياسي، تأمل الشركات الشريكة في تهيئة الظروف لتطبيق الهيدروجين على نطاق واسع في قطاع الشحن الأوروبي، مع تعزيز تنافسية قطاع النقل وأمن إمدادات الطاقة ومستوى خفض الانبعاثات.