أستراليا: ولاية فيكتوريا تعلن خطة الشحن بالسكك الحديدية للفترة 2026–2036 وتعتزم وضع برنامج لتحديث الشبكة على مدى 10 سنوات

أخبار ar.wedoany.com، في 16 سبتمبر، أصدرت حكومة ولاية فيكتوريا الأسترالية رسمياً «Freight on Track: خطة الشحن بالسكك الحديدية في فيكتوريا 2026–2036»، التي تطرح إطاراً للعمل على مدى السنوات العشر المقبلة لرفع الطاقة الاستيعابية والموثوقية والجدوى التجارية لشبكة الشحن بالسكك الحديدية داخل الولاية. وستضع إدارة النقل والتخطيط في فيكتوريا برنامجاً لتحديث وصيانة شبكة السكك الحديدية الإقليمية على مدى 10 سنوات، بهدف تحقيق حمولة محورية لا تقل عن 21 طناً على مستوى الشبكة بأكملها، مع إدراج مسارات الالتقاء وأنظمة الإشارات وتوسعة خطوط الشحن الرئيسية ضمن ترتيبات الصيانة والتحديث طويلة الأجل للشبكة. وتُعدّ هذه الخطة إحدى المهام المتخصصة المحددة في المخطط الشامل للشحن في فيكتوريا للفترة 2025–2030.

وقالت حكومة فيكتوريا إنها ضخت منذ عام 2020 نحو 600 مليون دولار أسترالي في شبكة الشحن بالسكك الحديدية الإقليمية، لرفع الحمولة المحورية وزيادة سرعة تشغيل الخطوط وتحسين الموثوقية وإنشاء مسارات التقاء جديدة وتمديدها وتوسيع الطاقة الاستيعابية لخطوط الشحن الرئيسية. ولم تُعلن خطة 2026–2036 التي صدرت حديثاً عن أي مبلغ استثماري إنشائي إجمالي جديد، بل طلبت من إدارة النقل والتخطيط إنشاء آلية طويلة الأجل لتمويل المشروعات وترتيب أولوياتها، وتحديد تسلسل الصيانة والتحديث اللاحقين وفقاً للقيمة الاقتصادية والتجارية لكل ممر شحن.

وفي مرحلة التخطيط الشبكي المقبلة، ستقيّم فيكتوريا الظروف اللازمة لرفع بعض خطوط الشحن الرئيسية إلى حمولة محورية تبلغ 23 طناً، كما ستدرس الجدوى الاقتصادية لإنشاء مسارات التقاء وخطوط تجنب للقطارات، وإعادة فتح خطوط متوقفة عن التشغيل، وتحويل بعض الخطوط العريضة إلى المسار القياسي. وستقيّم الحكومة أيضاً القيمة الاقتصادية لممرات الشحن بالسكك الحديدية ممراً بممر، مع إجراء مقارنات بين تكاليف النقل بالطرق والسكك الحديدية والحمولة المحورية وسرعة الخطوط ودورة تشغيل القطارات وآثار انقطاع الخطوط، ودراسة أثر تعديل أسعار الوصول إلى السكك الحديدية على التحول في أنماط الشحن.

وتقترح الخطة أيضاً تعديل آليات الوصول إلى الشحن بالسكك الحديدية وإدارة التشغيل. وستنشئ إدارة النقل والتخطيط «إطاراً لإدارة انقطاع الشحن بالسكك الحديدية واستمرارية الخدمة»، يلزم المشروعات الكبرى للسكك الحديدية وأعمال الصيانة بتقييم تأثيرها على قطارات الشحن في مرحلة التخطيط، والتنسيق مع المشغلين بشأن نوافذ التنفيذ، لتقليل انقطاع الخطوط خلال فترات ذروة الشحن مثل موسم الحصاد. وستضيف الجولة المقبلة من اتفاقيات الامتياز التشغيلي لسكك حديد ملبورن الحضرية مؤشراً جديداً لالتزام قطارات الشحن بالمواعيد، مع تحديث ترتيبات الوصول إلى الشحن ودليل الوصول إلى السكك الحديدية.

وتعتزم فيكتوريا أيضاً إنشاء خدمة تنسيق للشحن بالسكك الحديدية، توفّر للمشغلين وأصحاب البضائع معلومات مسبقة عن مسارات تشغيل القطارات وطاقة الخطوط وجدوى المشروعات وقيود الشبكة، مع إعداد خطة طويلة الأجل لتطوير شبكة الشحن بالسكك الحديدية بالتعاون مع القطاع. وفيما يتعلق بالموانئ، ستواصل الحكومة دفع شبكة القطارات المنتظمة لميناء ملبورن وأعمال البنية التحتية للسكك الحديدية داخل الميناء، لتحسين ظروف نقل الحاويات بين القطارات والسفن. وينقل الشحن الحالي بالسكك الحديدية الإقليمية في فيكتوريا نحو 3 ملايين طن من البضائع سنوياً، منها شحن الحاويات بالسكك الحديدية الإقليمية بقيمة نحو 2 مليار دولار أسترالي، وصادرات الحبوب بالسكك الحديدية بقيمة تتجاوز 400 مليون دولار أسترالي؛ ومن المتوقع أن يرتفع إجمالي حجم الشحن في الولاية من نحو 440 مليون طن في 2020–2021 إلى أكثر من 900 مليون طن في 2050–2051.