فارق أسعار الشحن بالحاويات بين آسيا والساحل الشرقي الأمريكي وشمال أوروبا يسجل رقماً قياسياً

أخبار ar.wedoany.com، في 6 أكتوبر، وبناءً على بيانات الأسعار الفورية الأسبوعية لمؤشر دروري العالمي لأسعار الشحن بالحاويات للفترة من مايو 2012 إلى أكتوبر 2026، قدّرت Sea-Intelligence أن فارق أسعار الشحن بين خطي آسيا–الساحل الشرقي الأمريكي وآسيا–شمال أوروبا ارتفع إلى 7026 دولاراً لكل حاوية 40 قدماً، متجاوزاً الرقم القياسي السابق البالغ 3179 دولاراً المسجل في يونيو 2021. فقد ظلت أسعار الشحن على خط آسيا–الساحل الشرقي الأمريكي عند مستوى مرتفع، بينما واصل خط آسيا–شمال أوروبا التراجع.

وتُظهر بيانات دروري الصادرة في 1 أكتوبر أن سعر الشحن الفوري من شنغهاي إلى نيويورك ارتفع بنسبة 1% على أساس شهري ليصل إلى 10428 دولاراً لكل حاوية 40 قدماً، فيما استقر سعر الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس عند 7835 دولاراً. وفي الفترة نفسها، انخفض سعر الشحن من شنغهاي إلى روتردام بنسبة 2% ليصل إلى 3399 دولاراً، ومن شنغهاي إلى جنوة بنسبة 3% ليصل إلى 3702 دولاراً، كما انخفض مؤشر دروري العالمي لأسعار الشحن بالحاويات إجمالاً بنسبة 1% ليصل إلى 4434 دولاراً.

كما أظهرت تقديرات Sea-Intelligence أن فارق أسعار الشحن بين خطي آسيا–الساحل الغربي الأمريكي وآسيا–شمال أوروبا بلغ 4436 دولاراً لكل حاوية 40 قدماً؛ وبلغ الفارق بين البحر المتوسط والساحل الشرقي الأمريكي 6726 دولاراً، وهو أيضاً يتجاوز الرقم القياسي السابق البالغ 2828 دولاراً المسجل في يونيو 2021. وقد كان اتجاه فارق أسعار الشحن في بعض مراحل عام 2021 معاكساً للاتجاه الحالي، إذ كانت أسعار الشحن على خط شمال أوروبا حينها أعلى من أسعار الشحن على الخطوط الأمريكية.

وفي الفترة نفسها، ارتفعت الطاقة الاستيعابية الفعلية على خط آسيا–أوروبا. وقدّرت Sea-Intelligence سابقاً أن الطاقة الاستيعابية الأسبوعية المقررة على خط آسيا–شمال أوروبا خلال الأسابيع الأربعة المحيطة بعطلة الأسبوع الذهبي الصيني في أكتوبر 2026 بلغت إجمالاً نحو 1.5 مليون حاوية نمطية (TEU)، بزيادة 27% على أساس سنوي، وأعلى بنسبة 60% من متوسط مستويات ما قبل الجائحة؛ كما زادت الطاقة الاستيعابية المقررة خلال أسبوع الأسبوع الذهبي والأسبوع الذي يليه بنسبة 63% و39% على التوالي على أساس سنوي.

وكشفت دروري في 1 أكتوبر أن الخطوط العابرة للمحيط الهادئ تعتزم إلغاء 10 رحلات في الأسبوع التالي، مقابل 13 رحلة ملغاة في الأسبوع الجاري؛ ومن المتوقع أن يؤدي توقف المصانع خلال الأسبوع الذهبي الصيني إلى خفض حجم الشحنات على المدى القصير، وتتوقع دروري أن أسعار الشحن العابرة للمحيط الهادئ قد تتراجع بعد ذلك. أما على خط آسيا–أوروبا، فقد ظلت الأسعار الفورية من شنغهاي إلى روتردام وجنوة تحت ضغط متواصل.

لم يعد شحن الحاويات يعمل كسوق عالمي متزامن على نطاق واسع تتحرك فيه خطوط الشرق–الغرب الرئيسية صعوداً وهبوطاً بشكل مشترك. فانضباط الطاقة الاستيعابية، والمخاطر الجيوسياسية، والسياسات التجارية، ونشر السفن، والطلب الإقليمي، كلها تخلق بيئة تسعير متباينة بشكل متزايد. وفي الوقت الراهن، يُعدّ فارق 7026 دولاراً لكل حاوية بين آسيا–الساحل الشرقي الأمريكي وآسيا–شمال أوروبا أوضح دليل على ذلك. فشركات شحن الحاويات العالمية تدير فعلياً سوقين مختلفين تماماً في آن واحد: إحداهما تعاني شحاً في الطاقة الاستيعابية وتقترب فيها القدرة التسعيرية من مستويات فترة الجائحة؛ والأخرى يدفع فيها العرض الإضافي للطاقة الاستيعابية أسعار الشحن نحو الانخفاض المطرد. وبالنسبة للشاحنين، لم تكن الجغرافيا التجارية يوماً بهذا القدر من الأهمية بالنسبة لتكاليف شحن الحاويات كما هي عليه الآن.