HD Hyundai الكورية تسلّم أول سفينة حاويات في العالم بتصميم خالٍ من الربط اليدوي

أخبار ar.wedoany.com، في 6 أكتوبر، أعلنت HD Hyundai تسليم أول سفينة حاويات في العالم تعتمد تصميماً خالياً من الربط اليدوي. وقد بُنيت السفينة لصالح مجموعة CMA CGM الفرنسية، بطاقة استيعابية تبلغ 13000 وحدة مكافئة لعشرين قدماً (TEU)، وتعمل بمحرك ثنائي الوقود يعتمد على الميثانول، مع تطبيق جزئي لنظام Lashing-Free الهجين الخالي من الربط اليدوي الذي طورته HD Hyundai. وقد أُطلق على السفينة اسم "CMA CGM GOLD"، وبعد إتمام مراسم التسمية في 2 أكتوبر، أبحرت في 6 أكتوبر متجهةً إلى أول ميناء توقف لها وهو ميناء تيانجين في الصين.

أنجزت HD Hyundai Heavy Industries تطوير النظام الأساسي والتحقق منه، بينما تولت HD Hyundai Samho التصميم التفصيلي للسفينة وبنائها. في سفن الحاويات التقليدية، يتعين عادةً تثبيت البضائع على سطح السفينة يدوياً باستخدام قضبان الربط وغيرها من المعدات، أما النظام الجديد فيمدّ قضبان التوجيه في عنبر الشحن إلى ما فوق سطح السفينة، بحيث تظل الحاويات الواقعة ضمن نطاق القضبان مثبتة مباشرةً عبر الهيكل. والسفينة المسلَّمة تعتمد حلاً هجيناً، وليس إلغاءً لأجهزة التثبيت في جميع مواقع الحاويات على السطح.

كما جُهّز النظام بهيكل متحرك يُعرف باسم "Portable Bench"، يُثبَّت بين قضبان التوجيه، وتتطابق أبعاده الخارجية مع أبعاد حاوية 40 قدماً، ويمكن لرافعة الحاويات في الرصيف رفعه بنفس طريقة التعامل مع الحاويات العادية. أما الحاويات الواقعة خارج نطاق قضبان التوجيه فتُثبَّت مباشرةً بالهيكل عبر نظام توزيع أقفال الالتواء المطوَّر حديثاً.

وفقاً لبيانات التصميم التي أعلنتها HD Hyundai، يتيح هذا النظام زيادة قدرة تحميل الحاويات على سطح السفينة بأكثر من 10% مقارنةً بالسفن الحالية المماثلة. وقد أُجريت تجارب الإبحار للسفينة في سبتمبر، وأظهرت النتائج انخفاضاً في مستوى الاهتزاز مقارنةً بالسفن التي تستخدم أغطية العنابر وجسور الربط التقليدية. وكانت تقنية الربط الخالي من التدخل اليدوي قد قُدّمت في 2024 إلى لجنة البضائع والحاويات التابعة للمنظمة البحرية الدولية، وحصلت على عدة براءات اختراع.

وتعتزم HD Hyundai لاحقاً توسيع نطاق هذه التقنية لتشمل سفن الحاويات الصغيرة والمتوسطة الحجم.