يستهدف نظام مراقبة البانتوجراف وشبكة التلامس المثبت على القطار بشكل رئيسي مشكلات أعطال البانتوجراف وشبكة التلامس أثناء تشغيل القطار، ويستخدم تقنيات مثل جمع الصور بالضوء المرئي، والكشف بالأشعة فوق البنفسجية، والتصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء، والرؤية المزدوجة، والتثليث بالليزر، وتعويض اهتزاز جسم القطار، واستشعار تيار هول لمراقبة حالة هيكل البانتوجراف، والقوس الكهربائي بين البنتوجراف وشبكة التلامس، والتسخين بين البانتوجراف وشبكة التلامس، وتعليق شبكة التلامس، والمعلمات الهندسية لشبكة التلامس، وتآكل سلك التلامس، والنقاط الصلبة في شبكة التلامس، وتيار الجر بين البانتوجراف وشبكة التلامس، وقوة التلامس بين البانتوجراف وشبكة التلامس في الوقت الفعلي. عند حدوث حالة غير طبيعية في البنتوجراف وشبكة التلامس، يمكن لنظام مراقبة البانتوجراف المثبت على القطار إصدار إنذار في الوقت الفعلي عبر نظام TCMS، وإرسال صور البيانات وإشارات الإنذار في الوقت الفعلي إلى مركز التحكم التشغيلي (OCC) أو النهاية الطرفيّة للخدمة الأرضية عبر قنوات نقل الشبكة بين القطار والأرض. يمكن للنهاية الطرفيّة الأرضية عرض الفيديوهات المباشرة، وفيديوهات الأعطال، والفيديوهات التاريخية لكاميرات المراقبة عبر قناة PIS، مما يتيح معالجة سريعة ودقيقة لحوادث البنتوجراف وشبكة التلامس، والصيانة المسبقة للمخاطر المحتملة في خطوط إمداد الطاقة، مما يضمن سلامة إمدادات الطاقة ويقلل من خسائر الحوادث.