أثارت طائرة إيرباص A220 الضيقة الجسم، التي أطلقتها شركة إيرباص، الاهتمام في سوق الطائرات ذات الممر الواحد بتصميمها الجديد تمامًا. تُدفع هذه الطائرة بمحركات برات آند ويتني PW1500G، وتستخدم أجنحة من المواد المركبة الكربونية وهيكل من سبائك الألومنيوم والليثيوم، بهدف تحسين الكفاءة التشغيلية. تُعد A220 أكثر طائرات إيرباص ضيقة الجسم تقدمًا، وتتنافس مباشرة مع سلسلة بوينج 737 MAX، وهي حاليًا في الخدمة لدى 24 شركة طيران حول العالم.

يركز تصميم A220 على البيئة وتعدد الاستخدامات، حيث يقلل من الضوضاء وتكلفة التشغيل لكل مقعد بنحو 25%، مما يجعلها مناسبة للعمليات الحضرية والطرق عالية التردد. تُعد دلتا إيرلاينز أكبر مشغل لطائرات A220، حيث تمتلك 45 طائرة من طراز A220-100 و36 طائرة من طراز A220-300، مع 64 طلبية إضافية، مما ساعد إيرباص على الاستحواذ على حصة سوقية تبلغ 55% في فئة الطائرات النفاثة الصغيرة. بشكل عام، طلبت شركات الطيران 949 طائرة A220، تم تسليم 493 منها، وأكملت أكثر من 1.5 مليون رحلة.

تتضمن عائلة إيرباص A220 نسختين: A220-100 و A220-300. يبلغ سعر النسخة الأولى 81 مليون دولار أمريكي وتركز على السوق قصير المدى، بينما يبلغ سعر الثانية 91.5 مليون دولار أمريكي وتستخدم كـ "باني للشبكة". تُعد جيت بلو أكبر مشغل لطائرات A220-300، حيث تمتلك 56 طائرة. تدعم A220 أيضًا وقود الطيران المستدام (SAF)، وتهدف إيرباص إلى تحقيق استخدام 100% من وقود الطيران المستدام بحلول عام 2030، حيث استخدم 78% من الطائرات المسلمة في عام 2025 خليطًا من وقود الطيران المستدام.

تُظهر سجلات تشغيل A220 موثوقية عالية نسبيًا، لكنها شهدت بعض المشاكل القليلة، مثل حادثة ضغط الهواء لشركة طيران كندا في يناير 2025 وتوقف محرك لشركة سويس إنترناشيونال إيرلاينز في 2019. مستقبلاً، تخطط إيرباص لإطلاق نسخة مطولة من A220-500، من المتوقع أن تدخل الخدمة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، لمواجهة منافسة طائرة بوينج 737 MAX 8، لكنها تحتاج إلى معالجة تحديات الإنتاج. ذكر فلوران ماسو ديت لاباكير، نائب الرئيس التنفيذي للعمليات في طائرات إيرباص التجارية، مشاكل المصنع ذات الصلة في تحديث الأعمال في يونيو 2025.