اختبار الجيل الجديد من فيات بولس في مصنع البرازيل

أخبار ar.wedoany.com، ظهر الجيل الجديد من فيات بولس (بالمشروع الداخلي F2U) في حلبة اختبار مصنع مجموعة ستيلانتيس في بيتيم بولاية ميناس جيرايس البرازيلية، والتقطت صور التجسسية بواسطة مارلوس ني فيدال من موقع Autos Segredos. ستشترك السيارة في العديد من المكونات مع سيتروين إيركروس.

تستعد العلامة التجارية، التي تقترب من الذكرى الخمسين لدخولها السوق البرازيلية، لإطلاق مجموعة كبيرة من الطرازات الجديدة في السنوات القادمة. تُظهر الصور التجسسية للجيل الجديد من بولس أن خطوط المرايا الجانبية والأعمدة الأمامية وأبواب السيارة متطابقة تمامًا مع ملامح سيتروين إيركروس وبازالت، لكن الجزء الخلفي المتدلي أقصر قليلاً من سيارة الدفع الرباعي ذات السبع مقاعد من سيتروين. من المتوقع أن تشهد أبعاد السيارة الجديدة زيادة كبيرة، مما قد يجعلها قريبة من بيجو 2008، وهي سيارة دفع رباعي مدمجة (بطول 4,309 ملم وعرض 1,776 ملم وقاعدة عجلات 2,612 ملم). مقارنة بسيارة بولس الحالية (بطول 4,095 ملم وعرض 1,776 ملم وقاعدة عجلات 2,532 ملم)، فإن الأبعاد تشهد تحسنًا ملحوظًا. ومع ذلك، فإن هذا ليس أقصى طول لقاعدة العجلات على هذه المنصة، حيث يحتفظ بازالت بهذا الرقم حاليًا.

فيما يتعلق بالتصميم الخارجي، ستشبه النسخة المخصصة للسوق البرازيلية طراز غريزلي الذي تم عرضه في شرائح الإعلان العالمي للاستثمار لمجموعة ستيلانتيس في نهاية مايو الماضي، مع اعتماد واسع للخطوط المربعة والعناصر البكسلية، مما يمنحها طابعًا أكثر نضجًا ورقيًا مقارنة بأرغو. في الداخل، ستتبع السيارة الجديدة نهج غريزلي فاستباك، الذي يتقدم في مراحل الاختبار في الخارج، حيث تم الكشف عن جزء من تصميمه الداخلي من خلال الصور التجسسية. ستشمل التجهيزات فرامل يد إلكترونية، ومقاعد ذات ظهر منفصل، وأبواب من القماش، والمزيد من التجهيزات التقنية والبصرية، مما يجعلها أكثر تطورًا من أرغو.

مع إطلاق الجيل الجديد من بولس المطور، تمهد فيات الطريق للجيل الجديد من أرغو لتولي جزء من الوضع السوقي لسيارة بولس الحالية، مما يمكنها من المنافسة مع السيارات المدمجة مثل فولكس فاجن بولو وهوندا سيتي، وكذلك مع سيارات الدفع الرباعي المبتدئة مثل فولكس فاجن تيرا ورينو كارديان. ستكون السيارة الجديدة أكثر تطورًا، مما يميزها عن سيتروين التي تم تخفيضها لتصبح العلامة التجارية الدخولية للمجموعة.

فيما يتعلق بمجموعة نقل الحركة، من المتوقع أن تستمر في استخدام محرك 1.0 T200 مع نظام هجين خفيف لنظام الدفع، وهو النظام المطبق بالفعل في سيارة بولس الحالية وكذلك في بيجو 208 و2008 اللتين تستخدمان نفس منصة مشروع F2U. قد يتم تعديل أداء المحرك من 130/125 حصانًا وعزم دوران 20.4 كجم متر حاليًا إلى حوالي 116 حصانًا، وسيتم تطبيق هذا التغيير أولاً على جيب أفنجر التي سيتم إطلاقها في الأشهر القادمة. نظرًا لأن السيارة الجديدة تستهدف الاستخدام العائلي بشكل أكبر، فإن التساؤلات حول نسخة أبارث (المزودة بمحرك 1.3 T270) لا تزال قائمة. لن تتخلى المجموعة عن هذه المجموعة من المحركات على المدى القصير، حيث تخضع سيارتا بولس أبارث وفاستباك أبارث الحاليتين لاختبارات نظام MHEV. في علامة جيب، يُستخدم هذا المحرك في رينيجيد وكومباس وكوماندر، حيث تم تطبيق النظام الهجين الخفيف أيضًا على رينيجيد وكوماندر. في العرض التقديمي للمستثمرين، ركزت الشرائح المخصصة لأمريكا الجنوبية على استخدام أنظمة MHEV (المطبقة حاليًا) وHEV. حاليًا، لا تقدم أي من العلامات التجارية التابعة لمجموعة ستيلانتيس، بما في ذلك فيات وجيب ورام وبيجو أو سيتروين، حلول HEV.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com