أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة بورتربروك (Porterbrook)، المتخصصة في تمويل عربات السكك الحديدية البريطانية، حلبة اختبار بطول 3.5 كيلومتر في مركز الابتكار للسكك الحديدية الواقع في لونغ مارستون بمقاطعة وارويكشاير، على مساحة 135 فدانًا، مما يمثل اكتمال المنشأة. وقد اجتذبت هذه المنشأة استثمارات خاصة تجاوزت 75 مليون جنيه إسترليني، بينما ضخت بورتربروك أكثر من مليار جنيه إسترليني في قطاع السكك الحديدية البريطاني خلال السنوات الخمس الماضية، شملت عربات جديدة، وتحديث الأساطيل، وابتكارات في أنظمة الجر. وقام كل من اللورد هيندي، وزير السكك الحديدية، وماري غرانت، الرئيسة التنفيذية لشركة بورتربروك، وفرانسيس بورجوا، صانع المحتوى المتخصص في السكك الحديدية، بقص شريط الافتتاح، بحضور متدربين من شركة نيتورك ريل (Network Rail) وتلاميذ من مدرسة محلية.
يُعد مركز الابتكار للسكك الحديدية في لونغ مارستون، الممتد على 135 فدانًا، أصلًا اختباريًا وتطويريًا مخصصًا للقطاع بأكمله، وليس مجرد ورشة لمشغل واحد. وتشكل حلبة الاختبار الجديدة التي يبلغ طولها 3.5 كيلومتر جوهر هذه المنشأة، وقد تم تمويلها بالكامل من رأس المال الخاص لشركة بورتربروك. وبالإضافة إلى البنية التحتية للسكك، شهد الموقع تطوير وبناء واختبار أول قطار ركاب بريطاني يعمل بالهيدروجين، HydroFLEX، باستثمارات تجاوزت 14 مليون جنيه إسترليني. كما استحوذت بورتربروك على حصة 49% في شركة برودي إنجينيرينغ (Brodie Engineering) الاسكتلندية، موسعةً بذلك أعمالها في سلسلة التوريد لعربات السكك الحديدية. واستغلت الشركة حفل الافتتاح للكشف عن هويتها المؤسسية الجديدة، واضعةً المنشأة كمنصة تعاونية في الفترة الانتقالية نحو هيئة السكك الحديدية البريطانية الكبرى (Great British Railways).
يُعد استثمار بورتربروك البالغ 75 مليون جنيه إسترليني في منشأة لونغ مارستون أحد أكبر الاستثمارات الخاصة في موقع واحد ضمن البنية التحتية لاختبار السكك الحديدية في بريطانيا، لكنه يظل متواضعًا مقارنة بالاستثمارات الدولية المدعومة حكوميًا في قطاع التصنيع. ففي ولاية أوديشا الهندية، تبلغ قيمة استثمارات مصنع جوبيتر تاترا فاجون كا لعجلات السكك الحديدية (JTRWF) 30 مليار روبية (حوالي 285 مليون جنيه إسترليني)، لبناء مصنع بطاقة إنتاجية تبلغ 100 ألف عجلة سنويًا، على أن يتم تصدير 40-50% من الإنتاج إلى أوروبا اعتبارًا من نهاية عام 2027. تخدم المنشأتان وظيفتين مختلفتين في سلسلة التوريد – فبينما تركز لونغ مارستون على اختبار القطارات الكاملة وتطوير النماذج الأولية المبتكرة، يتعلق JTRWF بتصنيع المكونات – لكن كلاهما يُظهر كيف يمكن لرأس المال الخاص والمشترك إعادة تشكيل القدرات الصناعية للسكك الحديدية خارج أنماط المشتريات الحكومية التقليدية. وعلى الصعيد المحلي في بريطانيا، يأتي استثمار لونغ مارستون في وقت تُحث فيه سلاسل التوريد في قطاع البناء على إدراج السكك الحديدية بشكل أكثر منهجية في شبكات الخدمات اللوجستية الإقليمية لتقليل الانبعاثات الناتجة عن النقل البري. لم يتم الكشف علنًا عن السرعة القصوى المحددة ومواصفات الإشارات للحلبة الجديدة خلال حفل الافتتاح.
يمثل قرار بورتربروك بتحديد موقع لونغ مارستون كأصل مخصص للقطاع بأكمله وليس كمسار اختبار داخلي تحولًا استراتيجيًا: فمع انتقال نظام الامتياز إلى نموذج الحقوق، ستولد هيئة السكك الحديدية البريطانية الكبرى حاجة إلى قدرات اختبار محايدة وممولة من القطاع الخاص. وقد عزز حضور متدربي نيتورك ريل في حفل الافتتاح هذا التوجه، حيث تتماشى الشركة مع صياغة الحكومة للاستراتيجية الصناعية فيما يتعلق بالشراكات بين القطاعين العام والخاص. فمن خلال ضخ مليار جنيه إسترليني منذ عام 2020، وتوسيع حصتها في سلسلة التوريد عبر شركة برودي إنجينيرينغ، تتحول بورتربروك من مجرد ممول لعربات السكك الحديدية إلى لاعب يرتكز على البنية التحتية – وهو نموذج يعكس الاتجاه الذي سلكته شركات تأجير عربات السكك الحديدية في أوروبا القارية خلال العقد الماضي، حيث توسعت لتشمل خدمات الصيانة والاختبار والخدمات الرقمية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
