أخبار ar.wedoany.com، يختلف النموذجان المختلفان لعائلة محركات GEnx من جنرال إلكتريك، وهما GEnx-1B وGEnx-2B، والمخصصان لطائرتي بوينغ 787 دريملاينر وبوينغ 747-8 على التوالي، اختلافاً جوهرياً في التكيف الهندسي، على الرغم من اشتراكهما في المكونات الأساسية. صُمم محرك GEnx-1B خصيصاً لهيكل الطائرة 787 ثنائية المحرك، بينما حُسّن محرك GEnx-2B ليتناسب مع تكوين الطائرة 747-8 رباعية المحركات، ويتمثل الاختلاف الرئيسي في طريقة تفاعل المحرك مع أنظمة الطائرة.
يستخدم كل من محرك GEnx-2B في طائرة بوينغ 747-8 ومحرك GEnx-1B في طائرة بوينغ 787 دريملاينر نفس النواة عالية الضغط، مع نسبة تشابه تصل إلى حوالي 80% في وحدات الصيانة القابلة للاستبدال على متن الطائرة، لكنهما صُمما بشكل مختلف ليناسب كل طراز. يكمن الاختلاف الأساسي في كيفية تكامل كل محرك مع الأنظمة الداخلية للطائرة. يبلغ قطر مروحة محرك GEnx-2B 105 بوصات، وهو أصغر من قطر مروحة محرك GEnx-1B البالغ 111 بوصة المستخدم في طائرة 787. أما من حيث الدفع، فيصل أقصى دفع لمحرك GEnx-1B إلى 76,100 رطل، بينما يبلغ الدفع الاسمي لمحرك GEnx-2B حوالي 66,500 رطل، وذلك لتلبية متطلبات توزيع الدفع للمحركات الأربعة في طائرة 747. تحتوي مآخذ المحرك في كلا الطائرتين على شفرات مسننة فريدة تعمل على خلط العادم الساخن بالهواء البارد، مما يقلل الضوضاء بشكل كبير.
تعتمد طائرة 787 على هيكل بدون نظام سحب هواء (bleed air)، حيث تُدار معظم الأنظمة بالطاقة الكهربائية؛ بينما تستخدم طائرة 747-8 نظام سحب هواء تقليدياً، يسحب الهواء عالي الضغط من الضاغط لتوفير الطاقة لأنظمة تعمل بالهواء مثل ضغط المقصورة وإزالة الجليد الحراري. لذلك، يجب أن يحتوي محرك GEnx-2B على منافذ لسحب الهواء. من حيث البنية الداخلية، يستخدم محرك GEnx-1B ضاغطاً منخفض الضغط من أربع مراحل وتوربيناً منخفض الضغط من سبع مراحل، بينما يقلص محرك GEnx-2B عدد المراحل إلى ثلاث وست مراحل على التوالي، وذلك لتخفيف الوزن وتحسين الأداء لتكوين المحركات الأربعة.
تتميز سلسلة محركات GEnx بموثوقية بارزة، حيث يتيح تصميمها إطالة فترة بقاء المحرك على الجناح بنسبة 20% مقارنة بالجيل السابق، وقد تجاوزت بعض المحركات الرائدة في الأسطول 30,000 ساعة دون حاجة إلى إصلاح شامل. وبالمقارنة مع محركات CF6 القديمة التي حلت محلها، فإن كلاً من محركي GEnx-1B وGEnx-2B يحققان كفاءة في استهلاك الوقود أعلى بنحو 15%، وانبعاثات أقل بنسبة 15%. وقد صرّح توم ليفين، المدير العام لخط إنتاج محركات GEnx/CF6 في شركة جنرال إلكتريك للطيران، بمناسبة إنتاج المحرك رقم 1000 من سلسلة GEnx في عام 2015، قائلاً: "إن محرك GEnx هو المحرك الأسرع مبيعاً في تاريخ جنرال إلكتريك، كما أنه الأسرع في زيادة الإنتاج بين برامج محركاتنا عريضة البدن. لقد أثبت محرك GEnx قيمته من خلال أدائه وموثوقيته المتميزين."
تظهر الفروق في الاقتصاديات التشغيلية والكفاءة بين الطائرتين بشكل واضح. تستهلك طائرة بوينغ 747-8 حوالي 3,800 غالون من الوقود في الساعة، بينما تستهلك طائرة بوينغ 787 دريملاينر حوالي 2,900 غالون. وتتمتع طائرة 787-9 بكفاءة أعلى، حيث يبلغ استهلاكها من الوقود لكل راكب لكل 100 كيلومتر حوالي 2.31 لتر، متفوقة على طائرة 747-8 التي تستهلك 2.82 لتر. تتميز طائرة بوينغ دريملاينر بتكاليف تشغيلية أقل، وتتمتع بتكلفة أفضل لكل ميل متاح للمقعد. تميل شركات الطيران إلى تفضيل الطائرات ثنائية المحرك الأصغر حجماً، لأنها أسهل في ملء المقاعد وتنطوي على مخاطر تشغيلية أقل.
تُعد الفروق الجيلية في هيكل الطائرة عاملاً رئيسياً أيضاً. تستخدم طائرة 787 كميات كبيرة من المواد المركبة من ألياف الكربون، مما يجعلها أخف وزناً وأكثر مقاومة للإجهاد والتآكل، ويسمح برطوبة أعلى في المقصورة وانخفاض في ارتفاع ضغط المقصورة؛ بينما تعتمد طائرة 747-8 على تصميم تقليدي من سبائك الألومنيوم، مما يجعل هيكلها الأساسي أثقل. يُضبط ارتفاع ضغط المقصورة في طائرة 787 على 6,000 قدم، وهو أقل من 8,000 قدم في الطائرات الأقدم مثل 747، مما يساعد في تقليل إرهاق الركاب أثناء الرحلة. تشكل المواد المركبة 50% من وزن هيكل طائرة 787 و80% من حجمه، مما يسمح بتزويد الطائرة بنوافذ أكبر، ورطوبة أعلى (15%، أي ضعف رطوبة الطائرات النفاثة التقليدية)، ومقصورة داخلية أكثر اتساعاً.
تستخدم طائرة بوينغ 787 دريملاينر أيضاً تقنية تُعرف باسم "الرحلة السلسة" (Smooth Ride) لمواجهة الاضطرابات الجوية، ومن المقرر تطبيق هذه التقنية أيضاً على طائرة 777X المقرر ظهورها لأول مرة في عام 2027. على الرغم من أن طائرة 747 تُلقب بـ "ملكة السماء"، إلا أن طائرة 787 أصبحت الطائرة عريضة البدن الأكثر مبيعاً في التاريخ. لا تزال شركة لوفتهانزا تشغل طائرات 747-8، لكنها أدخلت طائرات 787-9 لتسيير رحلات على نفس المسافات ولكن بعدد ركاب أقل بحوالي 70-90 شخصاً. بعد أن سحبت شركة الخطوط الجوية البريطانية أسطولها بالكامل من طائرات 747، بدأت باستخدام طائرات 787-10 لتسيير رحلاتها عبر الأطلسي إلى نيويورك وشيكاغو، حيث تزيد كفاءة استهلاك الوقود في طائرة 787-10 بنسبة 25% عن طائرة 747. قامت شركات طيران مثل يونايتد إيرلاينز بطلب كميات كبيرة من طائرات 787، بهدف استبدال أسطولها المختلط من طائرات 747 و767 و777 المبكرة بسلسلة واحدة أبسط من الطائرات، مما يوفر تكاليف تدريب الطيارين وقطع الغيار.
إن تصميم وأداء طائرة بوينغ دريملاينر يجعلانها أكثر قدرة على التكيف في الأسواق البعيدة المدى، مما ألغى بشكل أساسي ضرورة نموذج المحور والمركز التقليدي. تتيح كفاءة طائرة 787 لشركات الطيران افتتاح خطوط جوية مباشرة جديدة من نقطة إلى نقطة، بينما تظل طائرة 747-8، على الرغم من كونها أكثر كفاءة من الطرازات السابقة، الأنسب لخدمات الربط بين المحاور ذات الحركة المرورية العالية. توقف إنتاج طائرة 747-8 في عام 2017، وأغلقت خطوط التجميع النهائي بشكل كامل في عام 2023، بينما أصبحت طائرة 787 المنتج الرئيسي المهم لشركة بوينغ حالياً.
لم تقتصر طائرة بوينغ 787 دريملاينر على تحسين اقتصاديات شركات الطيران فحسب، بل حسنت أيضاً بشكل كبير تجربة السفر لمسافات طويلة للركاب. لقد فتح عصر طائرة 747 العصر الذهبي للطيران التجاري النفاث، بينما تبشر طائرة 787 وخليفتها مثل 777X بالمرحلة التالية من السفر الجوي.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
