أخبار ar.wedoany.com، تشهد العديد من دول أمريكا اللاتينية مؤخراً جهوداً مكثفة في تخطيط مشاريع السكك الحديدية، التي تشمل قطاعي الشحن والركاب، مع تحقيق تقدم بدعم حكومي ومشاركة رأس المال الخاص. وقد أعلنت البرازيل والمكسيك والأرجنتين وتشيلي عن إجراءات مهمة في هذا الصدد.
تستعد البرازيل لطرح أول عقد امتياز لسكك حديد الشحن في البلاد، ورغم تأخر الجدول الزمني، إلا أن الحكومة تواصل جهودها. صرح وزير النقل البرازيلي جورج سانتورو لـ BNamericas أن الحكومة تخطط لبدء أول مناقصة لامتياز سكك حديدية في يونيو، وإجراء ثماني مزادات لسكك حديد الشحن خلال العام، مما قد يحقق استثمارات مباشرة بقيمة 140 مليار ريال برازيلي (حوالي 28 مليار دولار). يتعلق العقد الأول بالحلقة الحديدية الجنوبية الشرقية (EF-118)، بطول إجمالي يبلغ حوالي 571 كيلومتراً، وتربط بين مدينتي نوا إيغواسو في ولاية ريو دي جانيرو وساو ليوبولدوينا في ولاية إسبيريتو سانتو، بهدف تعزيز تكامل شبكة السكك الحديدية في المنطقة الجنوبية الشرقية وتوسيع الوصول إلى الموانئ الهامة. تبلغ مدة عقد الامتياز 50 عاماً، مع نفقات رأسمالية متوقعة تبلغ 4.2 مليار دولار ونفقات تشغيلية تبلغ 3.5 مليار دولار. ستضخ الحكومة الفيدرالية 4.1 مليار ريال برازيلي في مشروع EF-118 لتقليل المخاطر وجذب اهتمام القطاع الخاص.
تخطط الحكومة المكسيكية لبناء ما لا يقل عن 2377 كيلومتراً من خطوط السكك الحديدية للركاب والشحن خلال فترة ولاية الرئيسة كلاوديا شينباوم البالغة ست سنوات، بهدف إحياء الاستثمار العام في السكك الحديدية وتوسيع الشبكة الوطنية. تشمل الخطة عقوداً للبنية التحتية والمعدات الدارجة والإمدادات للسكك الحديدية، بقيمة إجمالية تتجاوز 169 مليار بيزو مكسيكي (حوالي 9.7 مليار دولار). في مؤتمر صحفي، قارنت شينباوم الخطة الجديدة بالحكومات السابقة، مشيرة إلى أنه في عهد فيليبي كالديرون تم بناء 65 كيلومتراً، وفي عهد إنريكي بينيا نييتو 187 كيلومتراً، وفي عهد أندريس مانويل لوبيس أوبرادور 1736 كيلومتراً، بينما تهدف حكومتها الحالية إلى بناء 2377 كيلومتراً على الأقل من السكك الحديدية العامة. صرح المدير العام للقطارات والمواصلات العامة، أندريس لاخوس، أن الخطة تهدف إلى استعادة الاستثمار العام في السكك الحديدية وتوسيع البنية التحتية الإقليمية للركاب والشحن. أكبر مشروع من حيث الاستثمار هو ممر سالتيو-مونتيري-نويفو لاريدو، باستثمارات تقدر بـ 105.633 مليار بيزو، لبناء 396 كيلومتراً من السكك الحديدية و13 محطة وقواعد صيانة وورش عمل وساحات وأنظمة تشغيل، وقد تم منح 90% من العقود، مع 23 منطقة عمل نشطة على امتداد 177 كيلومتراً من المقاطع المتدخلة. ثاني أكبر مشروع هو مقطع كيريتارو-إرابواتو، حيث تعهدت الحكومة باستثمار 36.319 مليار بيزو، لبناء 108 كيلومترات من السكك الحديدية المزدوجة وخمس محطات وقواعد صيانة وورش عمل وساحات ومنطقتين للتزود بالوقود. تتضمن خطة السكك الحديدية الفيدرالية أيضاً مشاريع أعمال أساسية إضافية بطول 1326 كيلومتراً على خطوط إرابواتو-غوادالاخارا، وكيريتارو-سان لويس بوتوسي، وسان لويس بوتوسي-سالتيو، ومازاتلان-لوس موتشيس.
تواصل الأرجنتين تنفيذ خطة استثمارية واسعة للسكك الحديدية تهدف إلى إصلاح البنية التحتية، وتحسين السلامة التشغيلية، وتعزيز استراتيجية جذب القطاع الخاص. ينصب التركيز الأساسي على خصخصة شركة بيلغرانو للشحن والخدمات اللوجستية المملوكة للدولة، والتي تتولى نقل المنتجات الزراعية والمعادن والمنتجات الصناعية. تأتي هذه الأعمال في إطار حالة الطوارئ العامة للسكك الحديدية التي أُعلنت في عام 2024، والتي خصصت 1.3 تريليون بيزو أرجنتيني (حوالي 900 مليون دولار) لمشاريع التحديث، تُستخدم الأموال بشكل أساسي في تجديد السكك والجسور (31%)، وشراء وتجديد المعدات الدارجة والورش (27%)، وأنظمة الإشارات (26%). أطلقت هيئة البنية التحتية للسكك الحديدية مناقصة لتركيب نظام التوقف التلقائي للقطارات على 140 قاطرة تابعة لشركات بيلغرانو للشحن، وسكك حديد الأرجنتين المركزية الجديدة (NCA)، وسكك حديد الجنوب (Ferrosur)، وسكك حديد بامبا السريعة (Ferroexpreso Pampeano) العاملة في منطقة العاصمة بوينس آيرس، باستثمارات تقدر بين 20 و35 مليون دولار. يتزامن تقدم الاستثمار مع إعادة تصميم إطار امتيازات السكك الحديدية الذي تدفع به الحكومة. ستتم خصخصة شركة بيلغرانو للشحن من خلال مناقصات منفصلة للسكك والقاطرات وعربات الشحن والورش، وتدير الشركة شبكة يبلغ طولها حوالي 7600 كيلومتر، تعبر 16 مقاطعة، وتربط الأرجنتين بتشيلي وبوليفيا وباراغواي والبرازيل والأوروغواي. أثناء التحضير لبيع هذه المؤسسة العامة، اختارت الحكومة تمديد الامتيازات الخاصة القائمة: تمديد عقد NCA حتى عام 2032، وسكك حديد الجنوب حتى سبتمبر 2026، وسكك حديد بامبا السريعة حتى أبريل 2027، وبدأت في صياغة نموذج جديد لعقود تشغيل السكك الحديدية.
حصلت خطة تشيلي لتوسيع شبكة قطارات الركاب بتكلفة 5.71 مليار دولار على موافقة بيئية رئيسية في مايو، وتشمل مشروع توسعة بقيمة 880 مليون دولار لتمديد نظام مترو فالبارايسو إلى مدينتي كيوتا ولا كاليرا. يضيف المشروع 26 كيلومتراً إلى شبكة Merval الحالية، مع بناء خمس محطات جديدة وترميم محطة في لا كاليرا، ومن المقرر أن يبدأ البناء في عام 2028 والتشغيل في عام 2030. هذا جزء من خطة الشركة الوطنية للسكك الحديدية (EFE) للفترة 2024-2031، والتي تهدف إلى تحقيق 150 مليون راكب سنوياً. تشمل المشاريع قيد الإنشاء: سكة حديد سانتياغو-ميليبيا (استثمار 1.89 مليار دولار، 61 كيلومتراً، 11 محطة، تربط ميليبيا بمنطقة محطة سانتياغو المركزية، ومن المتوقع التشغيل الكامل في عام 2030، وقد تم إنجاز 23.4% حتى نهاية أبريل)؛ سكة حديد سانتياغو-باتوكو (استثمار 951 مليون دولار، 26 كيلومتراً، 8 محطات، تربط بلدية لامبا بمنطقة كينتا نورمال في سانتياغو، ومن المخطط التشغيل الكامل في عام 2031، وقد تم إنجاز 14.8%)؛ مشروع تحسين خدمة محطة تشيلان-المركزية (استثمار 178 مليون دولار، تحديث 400 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية و12 محطة، وبناء مركز صيانة جديد في تشيلان، ومن المتوقع الانتهاء في عام 2027، وقد بلغت نسبة الإنجاز 54.8%)؛ مشروع تمديد قطار بيو إلى لوتا (استثمار 185 مليون دولار، إضافة 9.2 كيلومترات وخمس محطات، لربط بلدية لوتا، ومن المتوقع التشغيل في عام 2030، وقد تم إنجاز 4.5%). تشمل المشاريع في مرحلة ما قبل الاستثمار: خدمة ركاب أريكا وباريناكوتا (32 مليون دولار، إنجاز 80% من دراسة الجدوى المبدئية)؛ خدمة السكك الحديدية بين كونسبسيون ولوس أنخليس (99 مليون دولار، إنجاز 72.6% من دراسة الجدوى المبدئية)؛ خدمة السكك الحديدية الحضرية الكبرى بين الشمال والجنوب (199 مليون دولار، إنجاز 60% من دراسة الجدوى المبدئية)؛ خدمة السكك الحديدية أوهيغينز ونوبلي (218 مليون دولار، إنجاز 55% من دراسة الجدوى المبدئية)؛ خط تمديد قطار بيو الشمالي (160 مليون دولار، بدء دراسة الجدوى).
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
