أخبار ar.wedoany.com، أعلنت مؤخراً نتائج العطاءات الخاصة بأعمال بناء محطة شيلي، أكبر محطة قطارات فائقة السرعة في شنتشن، بما في ذلك مباني المحطة والأعمال المرتبطة بها. وقد فازت شركتا "مجموعة البناء الحديدي الحضري الصيني" و"مجموعة البناء الحديدي الصيني"، التابعتان لمجموعة البناء الحديدي الصيني (China Railway Construction Corporation)، بقطاعي العطاء XLSG-6 وXLSG-8 على التوالي، بإجمالي قيمة عطاءات تبلغ حوالي 6.434 مليار يوان، وتشمل مناطق البناء الرئيسية مثل الممر الغربي، والساحة الشرقية، والجانب الشرقي من مبنى المحطة الرئيسي.
من خلال تقسيم أعمال بناء المحطة والعطاءات المرتبطة بها، يتضح أن مجموعة البناء الحديدي الصيني لم تفز بمشاريع هامشية منفردة، بل بمكونات رئيسية تشكل جزءاً أساسياً من نظام بناء محطة شيلي الرئيسي. فازت شركة "مجموعة البناء الحديدي الحضري الصيني" بقطاع العطاء XLSG-6 بقيمة عطاء تبلغ حوالي 1.892 مليار يوان، ويشمل بشكل أساسي منطقة الممر الغربي وأعمال البناء المدني والتشطيبات والمناظر الطبيعية المرتبطة بها. بينما فازت شركة "مجموعة البناء الحديدي الصيني" بقطاع العطاء XLSG-8 بقيمة عطاء تبلغ حوالي 4.542 مليار يوان، ويشمل بشكل أساسي الساحة الشرقية والمنطقة الشرقية من مبنى المحطة الرئيسي، ويتضمن مهام البناء المدني، والهياكل الفولاذية فوق الطابق العلوي لمبنى المحطة الرئيسي (الهياكل الفولاذية)، وأعمال تشطيب السقف. يبلغ إجمالي قيمة العطاءين أكثر من 6.4 مليار يوان، مما يشير إلى أن مجموعة البناء الحديدي الصيني قد حصلت على حصة كبيرة جداً من الأعمال في بناء محطة شيلي، وهي محطة النقل المتكامل فائقة الضخامة في شنتشن. تم تقسيم أعمال بناء محطة شيلي والعطاءات المرتبطة بها إجمالاً إلى أربعة قطاعات هي XLSG-6 وXLSG-7 وXLSG-8 وXLSG-9. وبالإضافة إلى الشركتين التابعتين لمجموعة البناء الحديدي الصيني، فقد فازت كل من "المكتب الخامس للبناء الصيني" و"مجموعة البناء الحديدي الصيني للهندسة" بقطاعات العطاءات الأخرى. يبلغ إجمالي قيمة العطاءات للقطاعات الأربعة حوالي 13.085 مليار يوان. تعكس طريقة تقسيم العطاءات هذه ضخامة حجم المشروع، كما تشير إلى أن بناء محطة شيلي يتطلب تعاوناً وتنسيقاً بين عدة شركات كبرى مملوكة للدولة في مجالات تشمل مباني المحطة، والساحات، ومناطق الممرات، والتركيبات الكهربائية والميكانيكية، والهياكل الفولاذية، وأعمال التشطيبات والديكور، ومرافق الإنتاج والمعيشة المساعدة. بالنسبة لمجموعة البناء الحديدي الصيني، فإن الفوز بعطاءات بهذا الحجم (6.4 مليار يوان) لا يعني فقط إضافة طلبيات مشاريع جديدة، بل سيعزز أيضاً مشاركتها في سوق بناء محاور النقل بالسكك الحديدية في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى.
إن موقع محطة شيلي وأهميتها يمنحان هذا الفوز بالعطاء دلالة أكبر كونه يتعلق بمحور نقل رئيسي.
وفقاً للتخطيط، فإن محور شيلي للقطارات فائقة السرعة يُعد واحداً من محاور النقل الرئيسية للركاب في إطار نظام "خمس محاور رئيسية وخمسة محاور فرعية" لشبكة السكك الحديدية في شنتشن. وبعد اكتمال بنائه، سيتجاوز محطة شنتشن الشمالية ليصبح أكبر محطة قطارات فائقة السرعة ومحطة تبادل لوسائل النقل عبر السكك الحديدية في شنتشن. سيشكل المشروع شبكة نقل متعددة المستويات للسكك الحديدية تتكون من "4 خطوط قطارات فائقة السرعة + خطين للسكك الحديدية بين المدن + 4 خطوط مترو أنفاق"، حيث سيتم ربط خطوط قطارات قانتشو-شنتشن فائقة السرعة، وخط شنتشن-ماومينغ للسكك الحديدية، وخط شنتشن-شانوي للسكك الحديدية، وخط شنتشن-تشوهاي فائق السرعة، بالإضافة إلى خط شنتشن-هويزو للسكك الحديدية بين المدن، وخط شنتشن-دونغقوان-تشنغتشو للسكك الحديدية بين المدن، كما سيتم ربطها بخطوط مترو أنفاق شنتشن رقم 13 و15 و27 و29. بالنسبة لشنتشن، لا تقتصر أهمية محطة شيلي على كونها إضافة لمحطة قطارات فائقة السرعة جديدة فحسب، بل هي مشروع رئيسي لإعادة هيكلة تنظيم النقل في غرب المدينة، وتخفيف ضغط الاستقبال والإرسال عن محطة شنتشن الشمالية، وتعزيز وظيفة شنتشن كمدينة ذات محور رئيسي للسكك الحديدية على المستوى الوطني. في الماضي، تحملت محطة شنتشن الشمالية عبئاً كبيراً من تدفق ركاب القطارات فائقة السرعة وعمليات التبادل مع مترو الأنفاق. ومع تزايد حركة التنقل السكاني، والتنقلات الوظيفية، والروابط بين المدن في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، فإن سعة المحاور القائمة تقترب تدريجياً من حالة التشغيل عالية الحمولة. بعد اكتمال بناء محطة شيلي، ستشكل مركزاً جديداً للنقل بالقطارات فائقة السرعة وبين المدن في غرب شنتشن، مما يربط مناطق نانشان وباوآن وقوانغمينغ ولونغهوا بشكل أوثق مع المدن الأخرى في منطقة الخليج الكبرى. من المتوقع أن ينخفض وقت السفر من شنتشن إلى مدن مثل تشونغشان وقوانغتشو ودونغقوان وهويزو ومنطقة شنتشن-شانوي الخاصة إلى ما بين 20 دقيقة وساعة واحدة. كما سترتفع بالتزامن قدرة شبكة النقل بالسكك الحديدية على دعم الموارد الصناعية والسكنية والتجارية والابتكار العلمي والتكنولوجي. بالنسبة لقطاعات العطاءات التي فازت بها مجموعة البناء الحديدي الصيني، فإن جودة تنفيذ المشروع سترتبط بشكل مباشر بتأثير التكامل بين المحطة والمدينة في هذا المحور الفائق في المستقبل، وكفاءة التبادل، واستقرار التشغيل على المدى الطويل.
تتميز محطة شيلي أيضاً بطابع واضح للتكامل بين المحطة والمدينة.
لا يقتصر المشروع على بناء مبنى المحطة للسكك الحديدية فحسب، بل يشمل أيضاً المساحات الميدانية، والمرافق البلدية المساعدة، والتطوير الحضري، وتبادل وسائل النقل عبر السكك الحديدية، وإعادة تشكيل الوظائف الإقليمية. تتركز في منطقة شيلي نفسها الجامعات، ومؤسسات البحث العلمي، وشركات التكنولوجيا، ومساحات التجديد الحضري. بعد اكتمال بناء محور النقل، قد تستوعب المناطق المحيطة بشكل أكبر احتياجات المكاتب الرئيسية للشركات، وخدمات التكنولوجيا، والمرافق التجارية، والخدمات العامة، وسكن الكوادر. في أعمال بناء المحطة والعطاءات المرتبطة بها، هناك حاجة إلى تنسيق عالٍ بين الساحة الشرقية، والساحة الغربية، ومبنى المحطة الرئيسي، ومنطقة الممر، والمرافق البلدية المساعدة. لا يتعين على شركات المقاولات إكمال الأعمال الهيكلية والتركيبات المعمارية فحسب، بل يجب عليها أيضاً التعامل مع القضايا المعقدة مثل المساحات تحت الأرض، وواجهات السكك الحديدية، وتخفيف الازدحام المروري، وتحويل خطوط المرافق، والبناء الأخضر، والسلامة الإنتاجية، والتنسيق عبر التخصصات المتعددة. تشمل قطاعات العطاءات التي فازت بها شركتا "مجموعة البناء الحديدي الحضري الصيني" و"مجموعة البناء الحديدي الصيني" التابعتان لمجموعة البناء الحديدي الصيني المناطق الرئيسية في الجانبين الغربي والشرقي. يجب أن تلتزم هذه القطاعات بمعايير بناء مشاريع السكك الحديدية، وفي الوقت نفسه تتكيف مع متطلبات التنظيم المكاني لمحور النقل الحضري المتكامل. إذا كانت محطة شيلي تريد في المستقبل تحقيق تبادل فعال بين القطارات فائقة السرعة، والسكك الحديدية بين المدن، ومترو الأنفاق، والحافلات، وسيارات الأجرة، والمركبات الخاصة، وأنظمة النقل البطيء، فيجب خلال مرحلة البناء أن تؤخذ في الاعتبار بشكل شامل المساحات الهيكلية المحجوزة، وتنظيم مسارات الحركة، وتركيب المعدات، والسلامة من الحرائق، والتأثيرات الجمالية للتشطيبات، وظروف الصيانة والتشغيل. بالنسبة لشركات المقاولات الكبرى المملوكة للدولة، فإن هذا النوع من المشاريع لا يختبر فقط قدرتها على تنفيذ الأعمال الفردية، بل يختبر بشكل أكبر قدرتها على التكامل المنظومي في مشاريع محاور النقل المتكاملة.
من منظور سلسلة الصناعة، سيدفع بناء محطة شيلي الطلب على حلقات متعددة تشمل الهياكل الفولاذية، والتركيبات الكهربائية والميكانيكية، ومعدات النقل بالسكك الحديدية، وأعمال التشطيبات والديكور، والبناء الذكي، ومواد البناء، والتنسيق باستخدام نمذجة معلومات البناء (BIM)، وأنظمة المحطات الذكية، والهندسة البلدية، والبناء الأخضر. بعد دخول أعمال بناء المحطة مرحلة التنفيذ الفعلية، ستدخل عمليات توريد المواد الأولية، والمقاولات المتخصصة، وشراء المعدات، وتنظيم البناء في الموقع مرحلة دفع عالية الكثافة. حصول مجموعة البناء الحديدي الصيني على حصة عطاءات تبلغ حوالي 6.434 مليار يوان يعني أنها ستتحمل مسؤوليات كبيرة في تنظيم البناء، ومراقبة الجودة، والوفاء بالمواعيد النهائية، والتنسيق مع الوحدات المتعددة. مع تقدم المشروع نحو الموعد المستهدف للاكتمال في عام 2028، من المتوقع أن تصبح محطة شيلي بوابة نقل جديدة في غرب شنتشن، وستكون أيضاً عينة مهمة لمراقبة بناء المحاور الفائقة في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، وتطوير التكامل بين المحطة والمدينة، والمنافسة على القدرات الهندسية بين الشركات المملوكة للدولة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
