أخبار ar.wedoany.com، أعلنت هيئة قناة بنما (Panama Canal Authority) عن خطة لخفض أقصى عمق غاطس مسموح به في هويسات قناة بنما الجديدة، على أن يدخل القيد الجديد حيز التنفيذ في 1 يوليو، ليخفض الحد الأقصى لعمق الغاطس بمقدار 0.5 قدم ليصل إلى 49.5 قدمًا (15 مترًا). وأكدت الهيئة أن هذا الإجراء يأتي كإجراء وقائي يستند إلى الدروس المستفادة من فترة شح المياه في 2023-2024، وأن تأثيره على الملاحة محدود على المدى القصير، إلا أن هذا التعديل أثار مخاوف في الأوساط الصناعية نظرًا لكون أحجام العبور الحالية عند مستوياتها القصوى.
يستند هذا القرار إلى الخبرات التشغيلية للقناة ومستويات المياه الحالية والمتوقعة في بحيرة غاتون (الخزان الرئيسي). وحتى منتصف مايو، كانت الهيئة قد أشارت إلى أنها لا تتوقع الحاجة إلى تفعيل إجراءات تقييدية، لكنها تواصل مراقبة الوضع عن كثب. وقد شهدت بنما موسم أمطار رطبًا بشكل استثنائي، حيث استمر هطول الأمطار خلال الفترات النهارية المعتادة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الهيئة قد نفذت إجراءات إضافية لتوفير المياه منذ ديسمبر 2025.
تنبع المخاوف بشكل رئيسي من التوقعات المتعلقة بظاهرة "النينيو"، حيث تتزايد احتمالات ضعف الرياح التجارية في المحيط الهادئ وارتفاع درجات حرارة المياه. وتتوقع جهات مثل الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) احتمال حدوث موسم نينيو فائق القوة، مشيرة إلى أن آخر حدث كبير من هذا القبيل وقع في موسمي 2015/2016 و1997/1998، وكانت شدتهما أكبر بكثير من الأحداث الأخيرة بما في ذلك موسم 2023/2024. وقد أثرت ظاهرة النينيو في 2023/2024 بشدة على عمليات القناة، حيث خفضت السلطات عمق الغاطس عدة مرات إلى نطاق يتراوح بين 43 و44 قدمًا، ووصل في إحدى المرات إلى 38.5 قدمًا، وعملت على استقرار العمليات عبر تقليل عدد مرات العبور اليومية. وأدى ذلك إلى تأخيرات واسعة النطاق في القناة، مما اضطر سفن الحاويات العملاقة إلى تفريغ جزء من حمولتها ونقل الحاويات عبر السكك الحديدية عبر البرزخ. وقد علقت شركة ميرسك (Maersk) أحد خطوطها الملاحية، وعدلت مساره لتفريغ الحمولة على الساحلين الشرقي والغربي بشكل منفصل، ثم نقل البضائع عبر السكك الحديدية إلى سفينة أخرى.
وفقًا لتقرير صادر عن غرفة الشحن البحري الدولية في البلطيق (BIMCO)، فقد زاد حجم حركة المرور في قناة بنما هذا العام بنحو 8%. وأشارت الغرفة إلى أن الزيادة تشمل عدد ناقلات النفط والغاز الطبيعي، ويعود ذلك جزئيًا إلى إغلاق مضيق هرمز وزيادة الصادرات الأمريكية إلى آسيا لتعويض النقص في الإمدادات من الشرق الأوسط. وتظهر بيانات القناة عبر الإنترنت أنه حتى 5 يونيو، كان هناك 58 سفينة محجوزة في انتظار العبور، بالإضافة إلى 9 سفن غير محجوزة. وقد ارتفع متوسط وقت الانتظار للسفن غير المحجوزة المتجهة جنوبًا إلى 10.6 أيام، بينما استقر متوسط وقت الانتظار للسفن المتجهة شمالًا عند 2.2 يومًا بعد أن بلغ ذروته عند 13.6 يومًا في منتصف مايو.
من المحتمل أن تتفاقم حالة التكدس في الأيام القادمة، وذلك بسبب إغلاق الخط الشرقي لهويسات غاتون للصيانة الجافة في الفترة من 9 إلى 17 يونيو. وخلال هذه الفترة، ستضطر السفن إلى العبور بالتناوب على ممر ملاحي واحد، ومن المتوقع أن ينخفض عدد فترات العبور المحجوزة عبر هويسات بنما إلى 16 فترة فقط، وهو ما يمثل انخفاضًا بنحو النصف مقارنة بمعدل العبور الطبيعي الذي يصل إلى 40 مرة يوميًا عبر هويسات بنما الجديدة وهويسات بنما القديمة. وأعلنت هيئة قناة بنما أن خبراءها يراقبون عن كثب الأحوال الجوية، ويراجعون التوقعات أسبوعيًا لتقييم التأثيرات المحتملة، وسيواصلون خلال الأشهر القادمة النظر في اتخاذ إجراءات مجدية لمواجهة التحديات التشغيلية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
