أخبار ar.wedoany.com، بسبب الطلب المتزايد وقرب دخول الرسوم الجمركية بموجب المادة 301 الأمريكية حيز التنفيذ، شهدت أسعار الشحن البحري للحاويات من آسيا والصين إلى الولايات المتحدة ارتفاعًا كبيرًا هذا الأسبوع، حيث تجاوزت الزيادة في بعض الخطوط 30%، مع قيام المستوردين الأمريكيين بتسريع شحناتهم.
أظهرت بيانات شركة الاستشارات المتخصصة في سلسلة التوريد "دروي" (Drewry) ارتفاع أسعار الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 31%، ومن شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 20%.
أشارت "دروي" إلى أن الحجوزات المسبقة من قبل الشاحنين لمواجهة التعديلات الجمركية المحتملة في يوليو المقبل في الولايات المتحدة دعمت الطلب. وأضافت الوكالة أن شركات النقل نجحت في فرض رسوم موسمية إضافية على خطوط المحيط الهادئ الشرقية العابرة اعتبارًا من هذا الشهر. ومع بدء الموسم الذروة وزيادة الطلب الموسمي في يونيو، تتوقع "دروي" مزيدًا من الضغوط الصعودية على أسعار الشحن في الأسابيع القادمة. ويبلغ مستوى أسعار الشحن الحالي لدى "دروي" حوالي ضعف مستواه في بداية النزاع بين الولايات المتحدة وإيران.
أظهرت بيانات شركة تحليل الشحن وأسعار النقل "زينيتا" (Xeneta) ارتفاع أسعار الشحن إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 20%، وإلى الساحل الشرقي بنسبة تقارب 17%. وأعرب بيتر ساند، كبير المحللين في "زينيتا"، عن أن موجة ارتفاع أسعار الشحن تكتسب زخمًا على طرق التجارة العالمية، مدفوعة بالنزاع المستمر في الشرق الأوسط، والاضطرابات في الموانئ بجنوب شرق آسيا، وتزايد المخاوف بشأن أزمة الطاقة في النصف الثاني من عام 2026. وأوضح ساند أن الموانئ الرئيسية في جنوب شرق آسيا مثل سنغافورة وميناء كلانج تشهد تأخيرات، وأن خدمات الخطوط الملاحية المنتظمة تعمل على تعديل شبكاتها وخطط الالتفاف لمواجهة إغلاق مضيق هرمز. وأضاف أن الاضطرابات في الموانئ تؤثر سلبًا على سلسلة التوريد، خاصة في مراكز النقل الاستراتيجية عالميًا في جنوب شرق آسيا، مما يرفع أسعار الشحن على طرق التجارة مثل المحيط الهادئ التي لا تمر عبر الشرق الأوسط. وأشار ساند إلى أن احتمالية حدوث أزمة طاقة وارتفاع أسعار النفط نتيجة إغلاق مضيق هرمز قد تدفع الشاحنين إلى الاستيراد المبكر قبل مواجهة تكاليف تصنيع وشحن أعلى. وإذا كان الشاحنون يرغبون حقًا في تخزين البضائع مسبقًا، فستستمر شركات النقل في رفع أسعار الشحن، وبالتالي قد تكون أسعار الشحن العالمية بعيدة عن ذروتها.
يرى لارس ينسن، رئيس شركة الاستشارات "فسبوتشي ماريتايم" (Vespucci Maritime)، أن هذا تأثير غير مباشر للحرب بين الولايات المتحدة وإيران. وأوضح ينسن أن سبب ضيق الطاقة الاستيعابية ليس إغلاق مضيق هرمز بحد ذاته، بل هو أن هذه الأزمة تمنع حل أزمة البحر الأحمر. وبسبب أزمة البحر الأحمر، يستمر التفاف السفن حول أفريقيا في استهلاك قدر كبير من الطاقة الاستيعابية. ومن الجدير بالذكر أنه قبل أزمة هرمز، بدأت تظهر مؤشرات على استئناف بطيء للملاحة عبر قناة السويس. واستشهد ينسن ببيانات من "لويدز ليست إنتليجنس" (Lloyd's List Intelligence) تفيد بأن حوالي 40 سفينة غادرت الخليج الفارسي بهدوء خلال الأسابيع الثلاثة الماضية بعد التنسيق مع البحرية الأمريكية، دون ضجة كبيرة.
سجلت شركة الخدمات اللوجستية العالمية "فريت رايت لوجستيكس" (Freight Right Logistics) ارتفاعًا في أسعار الشحن إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة تقارب 40%، وإلى الساحل الشرقي بنسبة 30%. وأعرب روبرت خاتشاتريان، المؤسس والرئيس التنفيذي للشركة، عن أن المستوردين ذوي الطلب الموسمي الصارم، خاصة أولئك الذين يتعاملون مع منتجات التجزئة لموسم الصيف وسلاسل توريد الفنادق، يقومون بشحن البضائع مبكرًا بنشاط بغض النظر عن العلاوات السعرية، مما يزيد الطلب قصير الأجل.
ارتفعت أسعار الشحن في مؤشر شحن بورصة نيويورك (NYFI) إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 5.9%، وإلى الساحل الشرقي بنسبة 2.7%. كما ارتفع مؤشر شنغهاي لأسعار شحن الحاويات الصادر (SCFI)، الذي يتتبع أسعار شحن الحاويات من شنغهاي، بنسبة 6%، ليصل حاليًا إلى حوالي ضعف مستواه في بداية النزاع بين الولايات المتحدة وإيران.
ترتبط أسعار شحن حاويات البضائع العامة بصناعة الكيماويات، حيث تنقل هذه الحاويات البوليمرات مثل البولي إيثيلين (PE) والبولي بروبيلين (PP) التي تُنقل على شكل حبيبات. كما يُنقل ثاني أكسيد التيتانيوم (TiO2) أيضًا عبر النقل بالحاويات. بالإضافة إلى ذلك، تُستخدم حاويات الخزانات (isotanks) لنقل المواد الكيماوية السائلة.
فيما يتعلق بأسعار شحن ناقلات المواد الكيماوية السائلة، أظهرت تقييمات "آي سي آي إس" (ICIS) لأسعار شحن المواد الكيماوية في الولايات المتحدة تراجعًا في معظمها، حيث انخفضت أسعار الشحن على معظم الخطوط المغادرة من خليج المكسيك الأمريكي (USG). استقر خط USG إلى روتردام بشكل عام، حيث عوض العرض المحدود (خاصة للشحنات كبيرة الحمولة) ضعف الطلب. كان الطلب على الشحنات كبيرة الحمولة جيدًا، حيث تم تأكيد أو الاستفسار عن عدة شحنات كبيرة من الميثانول، وميثيل ثالثي بوتيل الإيثر (MTBE)، والصودا الكاوية إلى منطقة أمستردام-روتردام-أنتويرب (ARA). كما ظهرت بعض نوايا الشحن لكميات صغيرة من الإيثيلين جلايكول والستايرين. بشكل عام، على الرغم من تقديم عروض وتأكيد عدة شحنات، إلا أن السوق لا يزال بطيئًا.
فيما يخص السوق من USG إلى آسيا، لا يزال السوق المتجه إلى شرق وجنوب شرق آسيا هادئًا إلى حد كبير، مع ندرة استفسارات المستأجرين. ومع ذلك، لا تزال تظهر استفسارات عن شحنات MEG (أحادي إيثيلين جلايكول) والصودا الكاوية لشحنات يونيو. نظرًا لأن كميات عقود النقل (COA) قيد التحديد، وغياب المشاركين في السوق، تراجعت أسعار الشحن، مع تعرض الشحنات صغيرة الحمولة لضغوط هبوطية أكبر. كما انخفضت أسعار الشحن من USG إلى روتردام هذا الأسبوع، على الرغم من أن سعة الناقلين المنتظمين لا تزال محدودة. تستمر الحمولات التعاقدية في الهيمنة، مع بقاء الطلب الفوري مستقرًا نسبيًا في ظل محدودية السعة المتاحة. ظهرت في السوق عدة شحنات كبيرة الحمولة من الصودا الكاوية، وMEG، والإيثانول. على الرغم من زيادة الاستفسارات، إلا أنه لم يظهر بعد نشاط كافٍ يشير إلى نمو الطلب. على خط USG إلى أمريكا الجنوبية، ظلت أسعار الشحن ضعيفة، مع تركيز السوق بشكل عام على عدد قليل من الاستفسارات عن الميثانول والإيثانول. كان السوق هادئًا نسبيًا، مع استقرار ترشيحات عقود النقل (COA). مع دخول المزيد من ناقلات CPP (المواد الكيماوية/المنتجات النفطية) إلى السوق، زادت السعة المتاحة، مما يضع ضغوطًا هبوطية على أسعار الشحن. فيما يتعلق بزيت الوقود، استقرت أسعار الوقود بشكل عام متأثرة بتقلبات أسعار الطاقة، دون تغيير يذكر مقارنة بالأسبوع الماضي.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
