أخبار ar.wedoany.com، يُقدّر مشروع البحث الأوروبي SolarMoves أن توليد المركبات للكهرباء ذاتياً من خلال دمج وحدات الطاقة الشمسية يمكن أن يساهم في خفض الطلب على الكهرباء من الشبكة في قطاع النقل، وتقليل انبعاثات الكربون. أجرى هذا المشروع، الذي تشارك فيه منظمة البحوث العلمية التطبيقية الهولندية (TNO)، ومعهد فراونهوفر لأنظمة الطاقة الشمسية (Fraunhofer ISE)، وشركتا Sono Motors وIM Efficiency، وشركة Lightyear، تحليلاً للإمكانات التقنية لأنظمة الطاقة الشمسية المدمجة في المركبات (VIPV).
تُظهر بيانات الدراسة أنه في منطقة أوروبا الوسطى، يمكن لسيارة ركاب ذات دورة استخدام سنوية قصيرة ومساحة سقف كبيرة (مثل سيارة الدفع الرباعي) أن تلبي ذاتياً ما يصل إلى 55% من احتياجاتها السنوية من الطاقة؛ وفي منطقة جنوب أوروبا، يمكن أن تصل هذه النسبة إلى 80%. وهذا يعني انخفاضاً كبيراً في حاجة المركبة للشحن الخارجي، وبالتالي انخفاضاً في كمية الكهرباء المستهلكة من الخارج لكل كيلومتر.
صرّح كريستيان براون، الباحث في معهد فراونهوفر لأنظمة الطاقة الشمسية وأحد أعضاء المشروع، أن الدراسة دمجت بيانات 23 نوعاً مختلفاً من المركبات (من السيارات الحضرية المدمجة إلى الشاحنات الثقيلة)، إلى جانب بيانات ملفات المركبات والقيادة، وبيانات الأقمار الصناعية Meteosat، ومعلومات الطقس من أمستردام ومدريد. وقد زُوّدت المركبات بأجهزة استشعار، وتم تحليل بيانات قياس تعادل مسافة قيادة تبلغ 1.3 مليون كيلومتر.
بالإضافة إلى الفوائد التي تعود على المستخدمين الأفراد، فإن تأثير VIPV على مستوى نظام الطاقة كبير أيضاً. تُظهر نتائج المحاكاة أنه إذا تم تجهيز جميع المركبات الجديدة بنظام VIPV بين عامي 2024 و2030، فإن الطلب على الكهرباء من الشبكة الأوروبية يمكن أن ينخفض بمقدار 15.6 تيراواط ساعي (TWh) بحلول عام 2030، وهو ما يعادل إنتاج الكهرباء السنوي لحوالي 2200 توربينة رياح برية بقدرة 3 ميغاواط لكل منها. وأشارت لينيكي سلوف-هوك، مديرة مشروع SolarMoves في TNO، إلى أن الاعتماد على الكهربة فقط ليس كافياً، بل هناك حاجة إلى تقنيات مبتكرة لتقليل الطلب على الطاقة بشكل جذري.
في مجال الخدمات اللوجستية، تبرز مزايا VIPV بشكل خاص. تمتلك شاحنات التوصيل والشاحنات الثقيلة والمقطورات مساحات سقف كبيرة، بينما تستهلك أنظمة التبريد والتدفئة والأنظمة المساعدة فيها طاقة عالية. بالنسبة للشاحنات الكهربائية، يمكن لـ VIPV زيادة مدى القيادة اليومي بنسبة تصل إلى 15%؛ وبالنسبة لمقطورات الشاحنات، يمكن أن يصل توليد الكهرباء اليومي في الصيف إلى 55 كيلواط ساعي، وإذا تم تركيب الألواح الشمسية على الجدران الجانبية أيضاً، يمكن أن يصل التوليد اليومي إلى 90 إلى 110 كيلواط ساعي، وهو ما يكفي لتشغيل أنظمة التبريد أو الأنظمة الهيدروليكية بانبعاثات صفرية. بالنسبة للشاحنات التي تعمل بالديزل، ينخفض استهلاك الديزل أيضاً بسبب تقليل الحاجة إلى الوقود لتشغيل أنظمة مثل تكييف الهواء والتدفئة. ويقدر فريق البحث أن استثمار VIPV يمكن استرداده في أقل من عامين.
بناءً على هذه النتائج، يوصي التحالف البحثي بإدراج VIPV في الإجراء العالمي الموحد لاختبار المركبات الخفيفة (WLTP)، بحيث يمكن احتساب تخفيضات ثاني أكسيد الكربون وتوفير الكهرباء على المستوى الوطني والحصول على حوافز ضريبية؛ كما يوصي بوضع إرشادات لمواقف السيارات المناسبة لاستخدام الطاقة الشمسية، والاعتراف بـ VIPV في توجيه الطاقة المتجددة الأوروبي، ووضع إطار تنظيمي واضح.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
