أخبار ar.wedoany.com، استثمر صندوق التأثير الدنماركي (Impact Fund Denmark) مبلغ 258 مليون كرونة دنماركية (نحو 40 مليون دولار أمريكي) في شركة "سبيرو" (Spiro)، المشغلة لخدمات التنقل الكهربائي في أفريقيا، لشراء دراجات نارية كهربائية وبناء محطات لتبديل البطاريات. تتجه الأموال بشكل رئيسي إلى كينيا ورواندا وأوغندا، عبر الأداة التجارية للصندوق "SDG Fund II"، بدعم من صناديق التقاعد الدنماركية Pensam وP+ وPFA وPKA وPBU.
يستحق هيكل هذه الصفقة الاهتمام. فاستخدام صندوق التأثير الدنماركي لأداة "SDG Fund II" التجارية للاستثمار يشير إلى سعيه لتحقيق عوائد سوقية وليس مجرد تمويل ميسر أو مساعدات. ويوفر الاتحاد الأوروبي، في إطار إطار "الصندوق الأوروبي للتنمية المستدامة بلس" (European Fund for Sustainable Development Plus)، ضمانًا لهذا الاستثمار، مما يقلل من مخاطر الهبوط أمام رؤوس أموال صناديق التقاعد عند دخولها الأسواق الناشئة. وأعرب لارس بو بيرترام، الرئيس التنفيذي لصندوق التأثير الدنماركي، عن أن هذا الاستثمار يوفر آفاق عوائد مستقرة لصناديق التقاعد الدنماركية، مع دفع التحول الأخضر في أفريقيا، حيث إن كل دراجة نارية يتم تحويلها من البنزين إلى الكهرباء تقلل من تكاليف التشغيل وتزيد دخل السائقين.
تقوم شركة "سبيرو" ببناء شبكة لتبديل البطاريات في أفريقيا، وليس فقط بيع الدراجات النارية. يمكن للراكبين شراء أو استئجار دراجات نارية مزودة ببطاريات قابلة للاستبدال، واستبدال البطارية المستنفدة في غضون دقائق في المحطات. نما أسطول الشركة في غضون ثلاث سنوات من 8000 دراجة نارية و150 محطة تبديل إلى أكثر من 75 ألف دراجة نارية وأكثر من 1600 محطة تبديل، وتخطط لبناء المزيد من المصانع في القارة الأفريقية. نموذج تبديل البطاريات ليس حكرًا على أفريقيا، فقد أنشأت "Gogoro" نموذجًا في آسيا، وتوسع "Swobbee" في أوروبا، وتعمل "Vammo" في أمريكا الجنوبية، لكن هذه الأسواق لا تمتلك الكثافة التي تتمتع بها غرب وشرق أفريقيا من الدراجات النارية التجارية.
تستورد أفريقيا أكثر من 70% من منتجاتها البترولية المكررة، مما يجعل ميزانيات النقل رهينة لتقلبات أسعار النفط العالمية. تستبدل كل دراجة نارية كهربائية تكلفة البنزين بتكلفة الكهرباء المنتجة محليًا، وفي كينيا، يأتي نحو 90% من الكهرباء من مصادر متجددة، مما يجعل هذا النموذج يحقق فوائد مناخية وفوائد لميزان المدفوعات. يوجد في أفريقيا نحو 30 مليون دراجة نارية تعمل كسيارات أجرة، ولا يزال نحو 99% منها يعمل بالبنزين، مما يجعل كهربة الدراجات النارية ذات العجلتين واحدة من أهم فرص إزالة الكربون على مستوى العالم. وتقدر "سبيرو" أن الدراجات النارية الكهربائية يمكن أن تخفض تكاليف القيادة بنحو 50%، وقد وفر أسطولها بالفعل أكثر من 446 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون. كما وجدت دراسة أجرتها مؤسسة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA Foundation) في عام 2022 أنه على الرغم من أن التكلفة الأولية للدراجات النارية الكهربائية أعلى، إلا أن تكاليف تشغيلها أقل بكثير من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين.
يشهد مجال المنافسة ازدحامًا سريعًا. تتنافس شركتا "Roam" و"Ampersand" على نفس الركاب، بينما سبقت شركة "Zembo" الأوغندية غيرها منذ سنوات بإطلاق محطات شحن تعمل بالطاقة الشمسية، كما تراقب شركات جديدة مثل "Stima" و"TankVolt" السوق عن كثب. هذا الازدحام هو علامة على الثقة، ولكنه يعني أيضًا أن الشركة التي تمتلك أعمق حوض لرأس المال وأكثف شبكة من المحطات هي الأرجح لتحديد وتيرة السباق.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
