أخبار ar.wedoany.com، يبلغ طول جسر باتان-كافيت الرابط بين المقاطعتين 32.15 كيلومترًا، ويمتد عبر مدخل خليج مانيلا، بتكلفة تقارب 3.9 مليار دولار أمريكي، ويحتل المرتبة الأولى في خطة "بناء أفضل وأكثر" (Build Better More) التي تتبناها حكومة الرئيس الفلبيني فرديناند ماركوس الابن. يتم تمويل هذا الجسر بشكل مشترك من قبل بنك التنمية الآسيوي (Asian Development Bank)، وبنك الاستثمار في البنية التحتية الآسيوي (Asian Infrastructure Investment Bank)، والحكومة الفلبينية، بهدف حل مشكلة الالتفاف البري الطويل بين مقاطعتي باتان وكافيت. ومن المتوقع أن يقلص وقت السفر بين المقاطعتين من حوالي 5 ساعات إلى أقل من ساعة واحدة بعد اكتماله، كما يُتوقع أن يخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 79 ألف طن سنويًا.
تطل مقاطعتي باتان وكافيت على خليج مانيلا من جهتين متقابلتين، لكن الاتصال البري بينهما يتطلب الالتفاف عبر الشرايين المرورية المزدحمة في منطقة مانيلا الكبرى، وقد تصل مدة الرحلة في الظروف الصعبة إلى 5 ساعات. بعد اكتمال المشروع، سيوفر الجسر طريقًا مباشرًا للمصنعين وشركات النقل والمسافرين، متجاوزًا تمامًا الاختناقات المرورية في مانيلا الكبرى. وفي النهاية، سيكمل الجسر الحلقة الطرقية حول خليج مانيلا، ليربط بين منطقة العاصمة الوطنية ومنطقة لوزون الوسطى ومنطقة كالابارزون، وهي المناطق الثلاث التي تساهم بنحو 60% من الناتج المحلي الإجمالي للفلبين.
تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 3.9 مليار دولار أمريكي، ويعتمد هيكل التمويل على نموذج متعدد الأطراف متدرج. قام بنك التنمية الآسيوي، بصفته المنسق الرئيسي للتمويل المشترك، بالموافقة على قرض يصل إلى 2.1 مليار دولار أمريكي، تم توقيع اتفاقية الشريحة الأولى منه بقيمة 650 مليون دولار أمريكي في ديسمبر 2023. ويقدم بنك الاستثمار في البنية التحتية الآسيوي قرضًا بقيمة 1.14 مليار دولار أمريكي، يُدار جزء منه من قبل بنك التنمية الآسيوي. وتتحمل الحكومة الفلبينية المبلغ المتبقي البالغ حوالي 664 مليون دولار أمريكي. ينقسم المشروع إلى عدة مراحل، تشمل طرق الوصول والجسور العلوية وجسور الملاحة، على أن يتم البدء أولاً بالأجزاء البرية. في نهاية عام 2025، أوصت لجنة المناقصات والتعاقدات التابعة لوزارة الأشغال العامة والطرق السريعة الفلبينية بترسية عقد المرحلة الثانية بقيمة حوالي 3.07 مليار بيزو فلبيني على اتحاد تقوده شركة تشاينا وو يي (China Wu Yi)، ويضم كل من مجموعة جينان الحضرية للإنشاءات (Jinan Urban Construction Group) والشركة المحلية سي إم بانشو للإنشاءات (CM Pancho Construction).
يدمج هذا الجسر الرابط بين المقاطعتين عدة أنواع من الهياكل في كيان واحد، بما في ذلك جسر علوي بحري يبلغ طوله حوالي 24 كيلومترًا، وجسرين ملاحيين من نوع الكابولي المدعوم بالكوابل يبلغ طول البحر الرئيسي لأحدهما 900 متر والآخر 400 متر، بالإضافة إلى 8 كيلومترات من طرق الوصل لربطه بشبكة الطرق الحالية. على جانب باتان، سيربط تقاطع على شكل بوق الجسر بطريق روما السريع بالقرب من ماريفيليس، وسيتم إنشاء مرفق للانعطاف بالقرب من جزيرة كوريجيدور لإتاحة إمكانية الاتصال بهذا المعلم التاريخي في المستقبل. يبلغ طول البحر الرئيسي للجسر الجنوبي 900 متر، مع خلوص ملاحي يبلغ 72 مترًا، ويتم إنشاء الهيكل البحري في مياه يصل عمقها إلى حوالي 50 مترًا؛ بينما يبلغ طول البحر الرئيسي للجسر الشمالي 400 متر. تجدر الإشارة إلى أن بعض المصادر المبكرة وصفت ارتفاع أبراج الجسر بأكثر من 300 متر، ولكن وثائق المشروع الموثقة تظهر أن ارتفاع أبراج الجسر الشمالي يبلغ حوالي 142 مترًا، وأن قيمة 300 متر تشير في الواقع إلى عرض الممر الملاحي. تقود أعمال التصميم شركة الهندسة TYLin (التابعة لمجموعة Sidara)، بمشاركة موظفين من مكاتبها العالمية.
تنبع القيمة التجارية للمشروع بشكل أساسي من علاقته بالموانئ والمصانع المحيطة بخليج مانيلا. تتطور باتان لتصبح قاعدة صناعية ولوجستية ترتكز على أصول الطاقة والتصنيع ومنطقة ميناء ماريفيليس الحر (Mariveles Freeport Zone)، بينما يجذب ممر النمو في كافيت الإنتاج الموجه للتصدير. صرح سكوت موريس (Scott Morris)، نائب رئيس بنك التنمية الآسيوي، عند الموافقة على التمويل، بأن هذا المشروع سيغير المشهد الاقتصادي لمنطقة لوزون الوسطى، وسيطلق العنان لإمكانات باتان وكافيت في مجالات التجارة والتصنيع والإنتاج الصناعي، وسيعزز أيضًا قطاع السياحة. ويحمل المشروع أيضًا مكاسب كربونية، حيث سيساهم القضاء على الالتفاف الطويل والازدحام في خفض انبعاثات الغازات الدفيئة الوطنية بحوالي 79 ألف طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
تم تجهيز المشروع بتصميم يتكيف مع المناخ لتلبية احتياجات التشغيل في الفلبين، وهي منطقة تشهد أعاصير متكررة. كما تم وضع الجسر كمسار بديل للاستجابة للطوارئ والإخلاء. فيما يتعلق بحسابات الجدوى الاقتصادية، أشارت وزارة الأشغال العامة والطرق السريعة الفلبينية إلى أن معدل العائد الاقتصادي للمشروع يتجاوز 25%.
من المخطط إنشاء مركز سياحي ومرافق خدمية على جانب واحد من الجسر، بهدف خدمة الزوار المتجهين إلى شبه الجزيرة ومعالم حرب كوريجيدور. ومن المتوقع أن تستفيد المؤسسات الصغيرة والمتوسطة من انخفاض تكاليف النقل وجداول التسليم الأكثر قابلية للتنبؤ. لا يزال المشروع في مراحله التنفيذية المبكرة، حيث تقترب المناقصات الخاصة بأعمال الهندسة البحرية الرئيسية من نهايتها، وقد شهد الجدول الزمني للبناء تأخيرات سابقة، وتتراوح أهداف الإنجاز بين عامي 2027 وأوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
