أخبار ar.wedoany.com، أنجزت شركة Galliford Try، بالتعاون مع مجلس مقاطعة ليسترشاير، طريق ميلتون موبراي التوزيعي (MMDR). يبلغ طول هذا الطريق حوالي 7 كيلومترات، وقد أُطلق عليه اسم "Pork Pie Way" بعد أن صوّت أكثر من 4000 مواطن لاختيار هذا الاسم. يهدف المشروع إلى تخفيف الازدحام المروري في وسط مدينة ميلتون موبراي، وتعزيز النمو في قطاعي الإسكان والتوظيف. بلغت التكلفة النهائية للمشروع حوالي 134 مليون جنيه إسترليني، أي أكثر من ضعف الميزانية الأولية البالغة 63.5 مليون جنيه إسترليني.
بمجرد دخول فريق المشروع إلى الموقع في شتاء عام 2023، واجه فورًا تحديات البناء في منطقة فيضانات نشطة. أدت الأرض المشبعة بالمياه إلى تأخير بدء أعمال الحفر، وأُعيد تقييم تسلسل البناء بسبب التغيرات الجوية. كشفت التحقيقات الأثرية أثناء أعمال الحفر عن وجود تراث أثري، مما أدى إلى تأخير الدخول إلى مناطق العمل الرئيسية، واستمرت أعمال التنقيب الأثري لمدة عام أطول من المتوقع. كما تسببت ضغوط التضخم في تجاوز التكاليف للعرض المقدم في دراسة الجدوى، مما اضطر العميل والمقاول إلى إعادة التفكير في أسلوب التسليم.
في مواجهة هذه الضغوط المتعددة، غيّر فريق المشروع أساليب العمل التقليدية. صرح جيمي ميسندن، مدير العقود في شركة Galliford Try، بأن الفريق لم يعد يركز على ما لا يمكن تحقيقه، بل على الحلول الممكنة، وقد كشفت هذه العملية المنفتحة عن العديد من فرص توفير التكاليف خلال مرحلة البناء. أشارت جانا ووكر، مساعدة مدير تطوير الطرق والنقل والنمو في مجلس مقاطعة ليسترشاير، إلى أنه كأكبر مشروع بنية تحتية ينفذه المجلس، تم التعامل مع المشكلات في إطار غير تصادمي، وكان كل يوم بمثابة يوم تعلم.
كان أحد الأجزاء الهامة من المشروع هو تحويل مجرى نهر آي (River Eye). أعادت أعمال التحويل توجيه النهر إلى مجراه الطبيعي، مع الاحتفاظ بالمجرى القديم كموئل للحياة البرية. أثناء البناء، أُضيفت برك تصريف لإدارة جريان المياه السطحية وتعزيز التنوع البيولوجي، كما تم الحفاظ على هيكل سكك حديدية تاريخي بعد أن كشفت التحقيقات أنه موطن لتكاثر الخفافيش. استخدمت شركة Galliford Try السواتر المؤقتة والتحويل المرحلي للتحكم في تدفق المياه أثناء حفر القناة الجديدة، حيث تم إنشاء ثلاثة سواتر أو أكثر في وقت واحد.
يتكون جسر السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 48 مترًا، والذي يعبر خط سكة حديد برمنغهام-بيتربورو في منطقة لاج لين، من أربعة عوارض فولاذية، يزن كل زوج منها حوالي 150 طنًا، وتم رفعها إلى مكانها باستخدام رافعات شديدة التخصص. اعتمد الجسر على أسلوب "الحفر والاستبدال" وجدران خرسانية مسلحة بدون أوتاد. بعد اكتشاف ظروف تربة أساسية ضعيفة في أحد الدعامات، استخدم فريق التصميم أعمدة الحصى المهتزة لتحسين التربة، حيث تم تركيب حوالي 1000 عمود حصى، وتم الانتهاء من التصميم الجديد والحصول على موافقة هيئة السكك الحديدية (Network Rail) في غضون ستة أسابيع. يُعد هذا الجسر الرابع والأخير من الهياكل الرئيسية التي تم بناؤها على طريق MMDR.
اعتمد المشروع إجراءات متعددة في مجال الاستدامة. تم استخدام خليط الأسفلت الرغوي في مسار الطريق الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات وفي ست دوارات، ويحتوي هذا الخليط على مواد م回收ة من القشط، وتم إنتاجه في محطة خلط في الموقع. قدر المقاول أن اختيار هذا النوع من الرصف أدى إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 2300 طن خلال مرحلة البناء، معتبرًا أن استخدام هذا الخليط في طريق بنفس الطول داخل البلاد هو أمر فريد من نوعه. كما جرب المشروع أداة التقاط الكربون الرقمية Q Flow، التي تقوم بمسح وتحميل بيانات تسليم المواد والكربون الكامن، مما يولد تقارير فورية عن الكربون، ويُزعم أنها ساهمت في تقليل انبعاثات الكربون بنحو 30% مقارنة بخط الأساس للمشروع.
يشمل الطريق الجديد ست دوارات، تم تنفيذ أعمال الإغلاق فيها بالتتابع من مارس إلى أكتوبر من العام الماضي، مع مراعاة العوامل المحلية مثل العطلات المدرسية عند جدولة أوقات البناء. أكملت شركة Galliford Try جميع الدوارات ضمن الإطار الزمني المعلن عنه وفتحتها قبل الموعد المحدد. تم افتتاح الطريق رسميًا في مايو الماضي، وقد تغلب فريق المشروع من خلال التعاون على عقبات متعددة شملت النهر والسكك الحديدية والتكاليف.
