أخبار ar.wedoany.com، وضع السيد شري شيام جاغاناثان (IAS)، مدير عام الهيئة العامة للشحن الهندي (DG Shipping) والأمين الإضافي للحكومة الهندية، خارطة طريق بحرية لإزالة الكربون قائمة على ثمانية محاور رئيسية لقطاع النقل البحري، الذي يتحمل نحو 90% إلى 95% من حركة التجارة الدولية للهند.
بمناسبة اليوم العالمي للمحيطات، وفي مقابلة مع أنيل براتاب سينغ في برنامج Green Talk على قناة Munsif TV، وضع جاغاناثان الوقود الأخضر والموانئ وإعادة تدوير السفن والتمويل والتكنولوجيا وتدريب البحارة والتحكم في النفايات في صميم السياسة البحرية الهندية. وأشار إلى أن الانبعاثات الكربونية العالمية من الشحن تمثل نحو 2% إلى 3% من الإجمالي العالمي، وأن التحول نحو النقل البحري المستدام هو استثمار في مستقبل التجارة الهندية.
تعمل الهيئة العامة للشحن (Directorate General of Shipping)، التابعة لوزارة الموانئ والشحن والممرات المائية (Ministry of Ports, Shipping and Waterways)، على تنفيذ إطار وطني لسياسة إزالة الكربون البحري (National Maritime Decarbonization Policy Framework). يرتكز هذا الإطار على الشحن والموانئ الخضراء، وإعادة تدوير السفن الخضراء، والتمويل والتكنولوجيا الخضراء، ورأس المال البشري والتحول العادل، وإدارة النفايات. والهيئة هي الجهاز الإداري البحري التابع للوزارة.
تغطي الخطة تحسين كفاءة الطاقة في السفن الحالية، والتحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى الوقود البديل الخالي من الانبعاثات الكربونية، بما في ذلك الأمونيا الخضراء والهيدروجين الأخضر والميثانول الأخضر، بالإضافة إلى تنفيذ إرشادات موانئ Harit Sagar. يضع محور إعادة تدوير السفن الهند تحت إطار اتفاقية هونغ كونغ. ويغطي محور التمويل والتكنولوجيا الدعم المالي للمبادرات الخضراء والأدوات الرقمية، مثل النافذة الواحدة البحرية. ويهدف عنصر رأس المال البشري إلى رفع نسبة البحارة الهنود في العالم من 16.5% إلى أكثر من 20%، بهدف طويل الأجل يتمثل في أن يكون واحد من كل أربعة بحارة في العالم هندياً.
ربط جاغاناثان خارطة الطريق هذه بأجندة Viksit Bharat 2047. وأوضح أن الاقتصاد الأزرق يمثل نحو 4% من الناتج المحلي الإجمالي للهند، وهو أمر بالغ الأهمية لتحقيق هدف البلاد في معدل نمو سنوي مركب يتراوح بين 7% و7.5%. وأشار أيضاً إلى أن الهند تمتلك ساحلاً بطول 11000 كيلومتر، وتشمل مجالات النمو السياحة البحرية، والنقل البحري الساحلي، والتكنولوجيا الحيوية البحرية، وتربية الأحياء المائية، وتطوير المعادن في أعماق البحار.
تشمل الخطط التشريعية ذات الصلة تعديل قانون الشحن التجاري (Merchant Shipping Act)، وقانون الشحن الساحلي لعام 2025 (Coastal Shipping Act 2025)، وقانون الموانئ الهندية لعام 2025 (Indian Ports Act 2025). يبسط قانون الشحن التجاري إجراءات تسجيل السفن والملكية وإزالة حطام السفن؛ ويركز قانون الشحن الساحلي لعام 2025 على التجارة الساحلية المحلية والنقل البحري الساحلي وخدمات الربط بين الموانئ العميقة مثل فيزينجام وجالاتيا وميناء فادهافان المخطط له. ويحول قانون الموانئ الهندية لعام 2025 السياسة نحو "نموذج المالك" وشراكات أوسع بين القطاعين العام والخاص.
كما ربط جاغاناثان حماية المحيطات بأنظمة الأنهار الداخلية، مشيراً إلى أن اللدائن الدقيقة ومياه الصرف الصحي الخام ومياه الصرف الصناعي غير المعالجة تتدفق إلى أنهار مثل نهر الغانج قبل أن تصل إلى البحر. وأكد مجدداً التزام الهند بهدف التنمية المستدامة 13 (العمل المناخي) والهدف 14 (الحياة تحت الماء)، ودعا إلى إنشاء صندوق بحري عالمي شفاف وقائم على التوافق لحماية البلدان النامية ورأس المال البشري.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
