أخبار ar.wedoany.com، تتبنى الهند استراتيجية "البنية التحتية أولاً" لتعزيز تطوير سيارات الوقود الإيثانولي، حيث تخطط لإنشاء 5000 محطة تعبئة مخصصة لوقود E100 خلال عامين، وقد أطلقت بالفعل أول سيارة ركاب تعمل بالوقود المرن، في محاولة لبناء نظام بيئي للتنقل الأخضر تبلغ قيمته مليارات الدولارات.
على عكس النمط المعتاد الذي يدفع فيه الطلب في السوق تدريجياً إلى تطوير البنية التحتية، يتطلب التوجيه الجديد للحكومة المركزية الهندية إنشاء شبكة توزيع وقود E100 (الإيثانول النقي) أولاً. وتهدف هذه الخطوة إلى تقليل الاعتماد على واردات النفط الخام، ومواجهة المخاطر الخارجية مثل الانقطاع المستمر لتجارة النفط في منطقة غرب آسيا. وقد التزمت وزارة النفط والغاز الطبيعي مع شركات تسويق النفط المملوكة للدولة ببناء هذه الشبكة على مستوى البلاد.
قال نيتين جادكاري، وزير الطرق والنقل البري الاتحادي، الأسبوع الماضي في نيودلهي، إن الوقود الحيوي مثل الإيثانول يساهم في تعزيز الاقتصاد الريفي، بينما تخلق السيارات ذات الوقود المرن طلباً قوياً ومستداماً على الإيثانول. وأضاف: "اليوم، وبسبب الحرب في غرب آسيا، نواجه أزمة طاقة، لذا يجب أن نحقق الاكتفاء الذاتي في مجال الطاقة". ودعا أيضاً إلى تحويل سيارات BS6 الحالية تدريجياً إلى سيارات تعمل بالوقود المرن (FFV)، قائلاً: "أياً كانت سيارة يورو 6 التي تمتلكها، يمكنك تحويل محركها إلى محرك وقود مرن عبر مراكز الخدمة".
قبل أن تبدأ السيارات ذات الوقود المرن في الخروج من خطوط الإنتاج على نطاق واسع، بدأت شبكة التوزيع المادية في الانتشار. ويتمثل جوهر هذا التحول في صناعة السكر والتقطير المحلية، حيث يتم إنتاج الإيثانول الحيوي من خلال العمليات الكيميائية للسكر والكائنات الحية الدقيقة. ويرى ديباك بالاني، المدير العام لجمعية مصانع السكر الهندية (ISMA)، أن هذا ليس مجرد تعديل في سوق السيارات، بل هو تغيير هيكلي في إنتاج واستهلاك الطاقة. وأكد أن قيمة الإيثانول تتجاوز بكثير كونه بديلاً للبنزين، فهو وقود متجدد يُنتج محلياً، ويقلل الاعتماد على الواردات، ويعزز أمن الطاقة، ويساهم في الاقتصاد الريفي.
بهذه الخطوة، تكسر الهند معضلة "الدجاجة والبيضة" الشائعة في تحولات الوقود البديل عالمياً، حيث يتردد مصنعو السيارات في إنتاج المركبات ذات الصلة لعدم وجود محطات تعبئة، ويتردد موردو الوقود في بناء محطات التعبئة لعدم وجود المركبات. وتضع الهند آلية توفير الوقود قبل تطور سوق السيارات.
وقد حققت البلاد بالفعل تقدماً في إطار برنامج خلط الإيثانول مع البنزين، حيث ارتفعت نسبة خلط الإيثانول في البنزين القياسي من 1.5% في عام 2014 إلى 20% حالياً. ووفقاً لبيان صادر عن مكتب المعلومات الصحفية (PIB) هذا الشهر، فإن نسبة الخلط البالغة 20% وفرت ما يصل إلى 1.84 تريليون روبية من النقد الأجنبي من خلال استبدال 30.2 مليون طن متري من واردات النفط الخام. ويؤدي الانتقال من E20 إلى E100 إلى تعقيدات تقنية، حيث أعلن هارديب سينغ بوري، وزير النفط والغاز الطبيعي الاتحادي، عن نشر سريع للغاية لـ 50 إلى 100 محطة تعبئة إيثانول في ممر دلهي-منطقة العاصمة الوطنية (Delhi-NCR) وممر مومباي-بونه-ناجبور (Mumbai-Pune-Nagpur)، بهدف توسيعها إلى 500 محطة بحلول ديسمبر 2026، وتشكيل شبكة تغطي 5000 محطة بحلول نهاية عام 2027.
بعد الإعلان عن خطة مضخات التعبئة، أطلقت شركة ماروتي سوزوكي (Maruti Suzuki)، الشركة الرائدة في السوق، في 4 يونيو أول سيارة ركاب هندية تعمل بالوقود المرن، وهي Wagon R Flex Fuel. يمكن لهذه السيارة استخدام أي مزيج من البنزين والإيثانول بنسب تتراوح بين E20 و E100 بسلاسة. وقال هيساشي تاكيتشي (Hisashi Takeuchi)، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لشركة ماروتي سوزوكي الهند (Maruti Suzuki India)، إن الاعتماد الواسع النطاق للوقود المرن يتطلب جهوداً من جميع أصحاب المصلحة، وأن النظام البيئي بأكمله يحتاج إلى التطوير. وفي مجال الدراجات النارية، أطلقت شركة هيرو موتوركورب (Hero MotoCorp) أول دراجة نارية هندية تعمل بالوقود المرن، حيث أصدرت نسختين متوافقتين مع E85 من طرازي Splendor Plus و HF Deluxe.
من الناحية التقنية، يتميز الإيثانول بخصائص تآكلية، واسترطابية، وكثافة طاقة أقل من البنزين. ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، يمتص الإيثانول الرطوبة من الهواء، مما يؤدي إلى صدأ خزان الوقود، وانسداد خطوط الوقود، وتفكك الأختام. ولهذا السبب، ربما تكون سيارة Wagon R ذات الوقود المرن قد اعتمدت بنية معاد تصميمها بالكامل، بما في ذلك خطوط وقود مقاومة للتآكل، وأختام ثقيلة، وحاقن وقود معدلة، ونظام إدارة محرك معاير بشكل خاص. وتشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن كثافة طاقة الإيثانول تبلغ حوالي ثلثي كثافة البنزين، وأن استخدام E100 النقي أو E85 عالي الخلط لقطع نفس المسافة يتطلب حوالي 50% أكثر من الوقود (من حيث الحجم) لكل كيلومتر.
وفيما يتعلق بمخاوف المستهلكين بشأن التحول، ذكرت جمعية مصنعي السيارات الهندية (SIAM) في تقرير صدر في أغسطس 2025 أن الادعاءات بأن E20 يؤثر على تأمين السيارة والضمان "لا أساس لها من الصحة"، وردت على المخاوف بشأن فقدان المدى بأنها "غير مناسبة". وأشارت SIAM أيضاً إلى أنه لكي يكون E100 أو E85 ذا جدوى اقتصادية للمستهلكين، يجب أن يكون سعره أقل بنسبة 30% على الأقل من البنزين التقليدي E20.
لتعزيز التطوير، ألغت الحكومة المركزية ضريبة الاستهلاك المركزية على خلط نسب أعلى من الإيثانول مع البنزين. وأصدرت وزارة المالية إشعاراً بتوسيع نطاق الإعفاء من ضريبة الاستهلاك المركزية ليشمل البنزين المخلوط بنسب 22% و 25% و 27% و 30% من الإيثانول، حيث تخضع هذه المخاليط جميعها لنسبة ضريبة استهلاك مركزية صفرية. وفي الوقت نفسه، وفقاً لديباك بالاني، فإن E100 المائي لا يحتاج إلى الخلط مع البنزين، ويمكن توريده مباشرة من معامل التقطير إلى نقاط البيع بالتجزئة، مما يلغي تكاليف الخلط ويبسط سلسلة التوريد.
بالمقارنة مع البرازيل، المعيار العالمي للوقود الحيوي، فإن النموذج الهندي مختلف تماماً. فقد تم بناء النظام البيئي للوقود المرن في البرازيل على مدى أكثر من خمسين عاماً من الأسفل إلى الأعلى، معتمداً على زراعة قصب السكر على نطاق واسع. بينما تنفذ الهند، من خلال استراتيجية "البنية التحتية أولاً"، استراتيجية ثورية مضغوطة، أسرع وأكثر تنوعاً زراعياً.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
