أخبار ar.wedoany.com، كشفت شركة فولفو إيه بي (Volvo Group)، الشركة الأم لكل من فولفو تركس نورث أمريكا (Volvo Trucks North America, VTNA) وماك تركس (Mack Trucks)، في العاشر من يونيو/حزيران، عن إتمام إنتاج أولى شاحنات الاختبار في مصنع التصنيع التابع للمجموعة في مونتيري بالمكسيك.
تم الإعلان عن هذا التقدم خلال يوم أسواق رأس المال لمجموعة فولفو لعام 2026، والذي تضمن عروضًا تقديمية من الرئيس التنفيذي مارتن لوندستيدت (Martin Lundstedt)، ورئيس فولفو تركس روجر ألم (Roger Alm)، ومسؤول أعمال الشاحنات في أمريكا الشمالية بمجموعة فولفو ستيفن روي (Stephen Roy). يُعد مصنع مونتيري أول مصنع لتصنيع الشاحنات لمجموعة فولفو في المكسيك، وسينتج شاحنات لكل من VTNA وماك، وذلك لتكملة طاقة المصانع الحالية في الولايات المتحدة.
أعلنت مجموعة فولفو في أبريل/نيسان 2024 عن خطط لبناء مصنع بمساحة 1.7 مليون قدم مربع، وفي أغسطس/آب من العام نفسه، أوضحت أن المصنع الذي تبلغ استثماراته 700 مليون دولار سيقام في مونتيري. وباعتبارها آخر شركة مصنعة رئيسية للشاحنات في أمريكا الشمالية تبدأ في إنتاج المركبات الكاملة في المكسيك، كانت الشركة قد أنتجت سابقًا حافلات في المكسيك. في مارس/آذار الماضي، صرح رئيس VTNA بيتر فورهوف (Peter Voorhoeve) لصحيفة "ترانسبورت توبيكس" (Transport Topics) بأن خط الإنتاج في مونتيري سينطلق في يوليو/تموز، مع حجم إنتاج أولي "منخفض جدًا".
سيتم تصدير الشاحنات التي ينتجها مصنع مونتيري لصالح VTNA إلى الولايات المتحدة وكندا، بينما ستُورد الشاحنات المنتجة لصالح ماك إلى أسواق المكسيك وأمريكا اللاتينية، بالإضافة إلى الولايات المتحدة وكندا. تمتلك VTNA حاليًا مصنعين للتصنيع في الولايات المتحدة: مصنع نيو ريفر فالي ومصنع أنظمة نقل الحركة في هاجرستاون بولاية ماريلاند (المشترك مع ماك). تقع منشأة الإنتاج الرئيسية لماك في الولايات المتحدة في مصنع عمليات وادي ليهاي في ماكونجي بولاية بنسلفانيا.
تتوقع مجموعة فولفو أن يوفر مصنع مونتيري المرونة اللازمة لتلبية الطلب من مختلف الأقسام خلال فترات ذروة سوق الشحن، وهو ما لا تستطيع الطاقة الإنتاجية الحالية تحقيقه. وفقًا للمواد العرضية، سيدعم هذا التوسع أيضًا خطط مضاعفة أعمال التصدير لماك في أمريكا الوسطى والجنوبية ومنطقة البحر الكاريبي. وأضافت مجموعة فولفو أن ماك ستركز على ثلاثة أسواق رئيسية هي المكسيك وتشيلي وكولومبيا.
وقال روي للمحللين والمستثمرين خلال مشاركته في يوم أسواق رأس المال لعام 2026: "هذه أسواق جيدة جدًا وناضجة، وتضم أساطيل قوية تستثمر بكثافة في التقنيات الجديدة والمستدامة." وأضاف روي، الذي سيخلفه ويلسون ليرمان (Wilson Lirmann) في أغسطس/آب: "هذا مجال يسعدنا جدًا العودة إليه. لقد كان لنا حضور قوي جدًا في أسواق التصدير سابقًا. لقد اخترنا حوالي 18 دولة كدول محورية."
علاوة على ذلك، سيدعم إنتاج مصنع مونتيري خطة مجموعة فولفو للفوز بحصة سوقية تبلغ 25% من سوق الشاحنات الثقيلة في أمريكا الشمالية بحلول عام 2030، وهو الهدف الذي كشفت عنه الشركة الأم خلال يوم أسواق رأس المال السابق في دبلن في نوفمبر/تشرين الثاني 2024. من المتوقع أن تساهم VTNA بنسبة 15% من هذه الحصة، بينما تساهم ماك بنسبة 10%. وفقًا لبيانات شركة Omdia Automotive، استحوذت VTNA على حصة قدرها 9.1% من مبيعات التجزئة للشاحنات من الفئة 8 في الولايات المتحدة في عام 2025، بينما استحوذت ماك على حصة قدرها 8.7%. مع تحسن آفاق سوق الشحن وما تبعه من انتعاش في مبيعات الشاحنات، يعمل المنافسون في سوق الشاحنات من الفئة 8 في أمريكا الشمالية على زيادة إنتاجهم.
وفقًا لبيانات المعهد الوطني للإحصاء والجغرافيا (INEGI) في المكسيك، أنتجت أقسام فريتلانر (Freightliner) التابعة لشركة دايملر تركس نورث أمريكا (Daimler Truck North America)، وإنترناشونال موتورز (International Motors)، وقسم كينوورث (Kenworth) التابع لشركة بيكار (Paccar) ما مجموعه 13,878 شاحنة في المكسيك خلال شهر مايو/أيار، وهو ما يمثل 95.4% من إجمالي إنتاج المركبات التجارية في البلاد خلال ذلك الشهر. أنتجت مصانع شركات تصنيع الشاحنات الثلاث هذه في المكسيك ما مجموعه 11,755 مركبة في أبريل/نيسان. وفقًا للبيانات الأولية الصادرة عن شركة ACT Research، ارتفعت طلبيات الشاحنات من الفئة 8 في أمريكا الشمالية بنسبة 103% على أساس سنوي في مايو/أيار، لتصل إلى 26,500 شاحنة؛ بينما قفزت في أبريل/نيسان بنسبة 201%.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
