أخبار ar.wedoany.com، أصدرت وزارة النقل الأمريكية النسخة المحدثة من "الخطة الاستراتيجية الوطنية للشحن"، مشيرة إلى أن الشحن الزراعي في الولايات المتحدة من المتوقع أن ينمو بنسبة 1.5% سنويًا على مدى العقدين المقبلين، مما يستلزم استثمارًا مستمرًا في الممرات المائية الداخلية والسكك الحديدية وطرق النقل بالشاحنات في المناطق الريفية لضمان كفاءة الصادرات والنقل الموسمي. تُعد هذه الخطة خارطة طريق فيدرالية لشبكة الشحن الأمريكية، وتهدف إلى دفع عجلة تحديث نظام النقل.
تحتوي الخطة المكونة من 145 صفحة على رؤى بيانات حول الاتجاهات الوطنية، وتوفر إطارًا لتخطيط الشحن للهيئات الحكومية والمحلية. تُعد الزراعة واحدة من أكبر المستخدمين لشبكة الشحن الأمريكية، حيث تشكل الذرة وفول الصويا والقمح الجزء الأكبر من حجم الشحن، وتستند توقعات النمو إلى زيادة الاستهلاك المحلي والطلب على الصادرات بدفع من النمو السكاني والدخل وزيادة الإنتاجية.
يتركز الشحن في عدد محدود من الممرات والبوابات ذات الحركة العالية. تتولى الشاحنات النقل المحلي والإقليمي، بينما تنقل السكك الحديدية والصنادل معظم الحبوب والبذور الزيتية لمسافات طويلة إلى محطات التحميل الساحلية. في عام 2022، نقلت الصنادل حوالي 44% من صادرات الحبوب الأمريكية، بينما نقلت السكك الحديدية حوالي 45%، ونقلت الشاحنات الباقي.
تعتمد صادرات السلع الأساسية على نظام نهر المسيسيبي، وممر إلينوي المائي، ونظام نهري كولومبيا-سنيك، التي تربط مناطق الزراعة بمناطق التصدير. يتم تصدير حوالي 60% من الحبوب الأمريكية عبر الصنادل على طول نظام نهر المسيسيبي إلى مخازن الحبوب في خليج المكسيك، بينما يتم تصدير 60% من صادرات القمح عبر نظام نهري كولومبيا-سنيك من شمال غرب المحيط الهادئ. تحتل منطقة ميناء نيو أورليانز الحصة الأكبر من حيث حمولة الصادرات الزراعية الأمريكية، بما في ذلك حوالي 60% من صادرات فول الصويا و78% من صادرات الذرة.
ينمو حجم النقل بالصنادل في منطقة شمال غرب المحيط الهادئ بوتيرة أسرع قليلاً، حيث يبلغ معدل النمو السنوي المتوقع للنقل المائي في نظام نهري كولومبيا-سنيك 2%، وهو ضعف معدل النمو التاريخي الأخير، ويرجع ذلك جزئيًا إلى صادرات المنتجات الزراعية. تشير الخطة إلى أنه على الرغم من ارتفاع تكاليف العمالة والإنتاج في الولايات المتحدة، إلا أن فعالية تكلفة النقل النهري العالية لا تزال تحافظ على تنافسية المنتجات الزراعية الأمريكية في الأسواق العالمية، ومع ذلك، فإن زيادة التكاليف بنسبة قليلة فقط قد تؤدي إلى إضعاف القدرة التصديرية بشكل كبير، وتؤدي إلى انخفاض إيرادات رسوم المستخدمين، مما يؤثر على إعادة الاستثمار في النظام ويخلق حلقة مفرغة.
مع زيادة الإنتاج وتحقيق توازن أكبر في تدفقات الاستيراد والتصدير، تحتاج الموانئ والبوابات التجارية الدولية الأخرى إلى أن تكون أكثر مرونة وتعتمد على البيانات. تشير الخطة إلى أنه مع زيادة تدفق السلع مثل المنتجات الزراعية ومنتجات الطاقة والسلع المصنعة إلى الخارج، يجب على الموانئ إدارة تحديد مواقع الحاويات على الجانب البري، وإمدادات الهيكل السفلي، وممرات سلسلة التبريد، واتصالات النقل متعدد الوسائط بشكل فعال.
يعمل نمو طاقة معالجة فول الصويا المحلية والاستخدام المحلي لفول الصويا ومنتجاته الثانوية على تغيير أنماط الشحن الزراعي. منذ عام 2023، بدأ تشغيل تسعة مصانع جديدة أو موسعة لمعالجة فول الصويا على الأقل في الولايات المتحدة، وهناك العديد من المشاريع الأخرى قيد التنفيذ، ومن المتوقع أن ترتفع طاقة المعالجة المحلية من حوالي 2.4 مليار بوشل في عام 2024 إلى ما يقرب من 2.9 مليار بوشل بحلول عام 2027.
تشير الخطة إلى أن زيادة الإنتاج قد تعني نقل المزيد من فول الصويا عبر الشاحنات والسكك الحديدية إلى تجمعات المعالجة في الغرب الأوسط والسهول الكبرى، ونقل المزيد من كسب فول الصويا وزيت فول الصويا والمنتجات الثانوية من هذه التجمعات إلى مصانع الأعلاف المحلية ومصنعي الأغذية ومحطات التصدير، بدلاً من تدفق التصدير المباشر من المزرعة إلى مخازن الحبوب. تساعد هذه الاستثمارات أيضًا في دعم حجم النقل في الممرات المائية الداخلية، حيث يشكل فول الصويا حوالي 11% من إجمالي أطنان الأميال في نظام الممرات المائية الداخلية، ويستخدم حوالي 85% منها للتصدير.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
