أخبار ar.wedoany.com، نرفق لكم "معايير تحديد المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في النقل بالسكك الحديدية" (المشار إليها فيما يلي باسم "المعايير")، ونطلب منكم العمل بها وتنفيذها بدقة.

يتعين على أجهزة الرقابة على السكك الحديدية القيام بأعمال نشر وتفسير "المعايير"، والتركيز على فحص وتصحيح المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث كأولوية، وتعزيز الرقابة وإنفاذ القانون، وحث جميع وحدات السكك الحديدية على دراسة واستخدام معايير تحديد المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث بشكل جيد، وترسيخ الوعي بالمسؤولية لدى المسؤولين الرئيسيين في المؤسسات للقيادة في الكشف عن المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث، ووعي العاملين بالكشف الذاتي عنها، وتنفيذ آلية منتظمة للفحص الذاتي والتصحيح الذاتي والإبلاغ الذاتي من قبل المؤسسات، والتمسك بثبات بالخط الأساسي للسلامة الإنتاجية في النقل بالسكك الحديدية، والعمل بفعالية على منع وكبح وقوع حوادث كبرى أو فادحة في النقل بالسكك الحديدية.

الهيئة الوطنية للسكك الحديدية

2 يونيو 2026

معايير تحديد المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في النقل بالسكك الحديدية

المادة الأولى تم وضع هذه المعايير لتحديد المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في النقل بالسكك الحديدية بدقة، وذلك وفقًا لمتطلبات القوانين واللوائح مثل "قانون السلامة الإنتاجية لجمهورية الصين الشعبية"، و"قانون السكك الحديدية لجمهورية الصين الشعبية"، و"لائحة إدارة سلامة السكك الحديدية"، و"لائحة التحقيق في حوادث النقل بالسكك الحديدية والمعالجة الطارئة والتعامل معها".

المادة الثانية تنطبق هذه المعايير على تحديد المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في النقل بالسكك الحديدية.

المادة الثالثة تشمل المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في النقل بالسكك الحديدية بشكل رئيسي خمسة جوانب: معدات ومرافق تشغيل السكك الحديدية الرئيسية، وإنتاج النقل بالسكك الحديدية، والبيئة الآمنة على طول خطوط السكك الحديدية، وإدارة السلامة، والوقاية من الكوارث والاستجابة للطوارئ.

المادة الرابعة المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في معدات ومرافق تشغيل السكك الحديدية الرئيسية، هي المخاطر الناتجة عن فقدان السيطرة والإدارة في مراحل المسح والتصميم والبناء والإشراف والتصنيع والإشراف على التصنيع والصيانة والإصلاح لمعدات ومرافق تشغيل السكك الحديدية الرئيسية، والتي يمكن أن تؤدي بشكل مباشر إلى حوادث كبرى أو فادحة مثل خروج القطارات عن القضبان، أو الاصطدامات، أو التصادمات، أو الحرائق، أو الانفجارات، أو حوادث سقوط ضحايا بشرية جماعية، وذلك في أي من الحالات التالية:

(أ) وجود تشققات تتجاوز الحدود المسموح بها في هيكل المحاور والعجلات، أو كسر وسقوط أجزاء تحمل الهيكل الدوار، أو فشل نظام الفرامل بالكامل في مجموعة القطارات وعربات السكك الحديدية للركاب (بما في ذلك قاطرات الركاب المؤقتة والقاطرات العاملة على خطوط الركاب الخاصة)؛ أو وجود عيوب في العزل الكهربائي، أو أخطاء في التوصيل، أو اشتعال بسبب ضعف التلامس في النظام الكهربائي؛ أو عدم استخدام مواد مقاومة للحريق ومثبطة للهب وفقًا للوائح، أو إجراء تعديلات وإضافات غير مصرح بها على معدات الجهد العالي الكهربائية، أو تسرب الزيت بسبب ضعف إحكام أنابيب الزيت عالية الضغط؛

(ب) عدم إجراء الصيانة اللازمة لاستعادة الوظائف أو الأداء لمعدات ومرافق التشغيل الأساسية الرئيسية، ومجموعات القطارات وعربات السكك الحديدية للركاب في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، وفقًا للمتطلبات، أو استخدامها بعد تجاوز العمر التصميمي (عمر الخدمة) دون تقييم فني، أو بعد التأكد من وصولها إلى حالة الخردة من خلال التقييم الفني؛

(ج) استخدام معدات السكك الحديدية المتخصصة التي يجب الحصول على ترخيص لها دون ترخيص، أو عدم توفر شروط الترخيص بعد الآن، أو عدم إجراء الفحص والاختبار المطلوبين، أو عدم اجتياز الفحص والاختبار، أو عدم سحب المعدات المعيبة التي يجب سحبها من السوق؛

(د) تجاوز تشوهات هيكل الجسور والأنفاق وقاعدة السكة في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب للمعايير أو حدود الاستقرار التصميمية، مما يؤدي إلى عدم الاستقرار أو عدم كفاية قدرة التحمل أو مقاومة الزلازل أو قدرة تصريف الفيضانات؛ أو تقييم حالة النفق بدرجة A من المستوى AA؛ أو عدم وضوح درجة حرارة تثبيت السكة الملحومة المستمرة مما يؤدي إلى عدم استقرار السكة؛ أو انكسار السكة بسبب عدم اكتشاف العيوب؛ أو تجاوز أبعاد السكة الهندسية للمستوى IV في الفحص الديناميكي؛ أو تجاوز مؤشرات الديناميكية بين العجلة والسكة للحدود المسموح بها؛

(هـ) عدم إغلاق خطوط السكك الحديدية التي يجب إغلاقها، أو عدم مطابقة مرافق الإغلاق للوائح الوطنية والقطاعية ذات الصلة، أو عدم إغلاق وعزل المناطق المتوازية والمقاطع المتوازية في المحطات المشتركة بين خطوط السكك الحديدية عالية السرعة والعادية وفقًا للوائح ذات الصلة؛

(و) وجود خطر حقيقي من انزلاق التربة أو الانهيارات الأرضية أو التدفقات الطينية في المنحدرات والمنحدرات الجبلية على جانبي خطوط السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، والتي قد تتعدى حدود السكة الحديدية؛

(ز) وجود مشاكل في التركيب أو الصيانة أو الإصلاح أو جودة الأجزاء الحاملة في مرافق مثل أبراج الإنارة وجسور الإنارة وأعمدة سلك التلامس العلوي في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، مما يؤدي إلى كسرها أو ميلها وتعديها لحدود البناء للسكة الحديدية؛

(ح) وجود أخطاء في التصميم أو عيوب في التصنيع أو أخطاء في بيانات التحكم في القطارات (بما في ذلك LKJ) في أنظمة الإشارات وأنظمة التحكم في السكك الحديدية المتعلقة بالتشغيل في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، مما يؤدي إلى أخطاء في علاقات الربط الكهربائي، أو ترقية إشارات العرض، أو تجاوز سرعة القطار.

المادة الخامسة المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في إنتاج النقل بالسكك الحديدية، هي المخاطر الناتجة عن عدم وضع أو عدم تنفيذ إجراءات السلامة والتدابير المناسبة في الحلقات الرئيسية للسلامة أثناء عملية تنظيم إنتاج النقل بالسكك الحديدية، والتي يمكن أن تؤدي بشكل مباشر إلى حوادث كبرى أو فادحة مثل خروج القطارات عن القضبان، أو الاصطدامات، أو التصادمات، أو الحرائق، أو الانفجارات، أو حوادث سقوط ضحايا بشرية جماعية، وذلك في أي من الحالات التالية:

(أ) عدم تشكيل مجموعة تنسيق لأعمال البناء على الخطوط العاملة، أو عدم تنفيذ مسؤوليات السلامة والجودة في الموقع؛ أو عدم عقد اجتماع تحضيري لأعمال البناء التي تتضمن تغيير طريقة تشغيل القطارات في مناطق تشغيل قطارات الركاب؛ أو عدم وضع خطة تنظيم البناء أو إبرام اتفاقية سلامة البناء وفقًا للوائح، مما لا يضمن سلامة البناء؛

(ب) عدم نقل أوامر التحكم في حركة القطارات وفقًا للوائح أثناء أعمال البناء على الخطوط العاملة، أو نقل أوامر التحكم بشكل خاطئ أو إغفال نقلها، مما يؤدي إلى التوقف لتجنب الإصابات؛

(ج) القيام بأعمال البناء على الخطوط العاملة دون خطة، أو خارج النطاق المحدد، أو دون أوامر تحكم، أو القيام بأعمال البناء دون التوقيع أو وفقًا لمتطلبات أوامر التحكم وخطط البناء، مما يعرض سلامة الأفراد والقطارات للخطر؛

(د) عدم تعيين منسق في المحطة (قسم التحكم) أو حارس ميداني وفقًا للوائح أثناء أعمال البناء على الخطوط العاملة، أو عدم توفر المؤهلات اللازمة للمنسق أو الحارس الميداني، أو مشاركة الحارس الميداني في أعمال أخرى، أو عدم الحفاظ على اتصال سلس والتواصل في أوقات محددة؛

(هـ) عدم اكتمال وشمولية اختبار الربط الكهربائي للإشارات أثناء أعمال البناء على الخطوط العاملة، مع وجود نقص رئيسي أو أخطاء في الاختبار أو إغفال إجراءه؛

(و) مخالفة عمال البناء على الخطوط العاملة لنظام إدارة الدخول والخروج من بوابات العمل؛

(ز) تكليف العمال المعارين للعمل في أعمال البناء على الخطوط العاملة بمهام حراس السلامة أو رؤساء الفرق، أو العمل بشكل منفرد على السكة، أو استخدام مركبات العمل بشكل منفرد؛

(ح) فتح الخطوط العاملة أمام حركة القطارات بعد انتهاء أعمال البناء في مناطق تشغيل قطارات الركاب دون توفر شروط إطلاق القطارات؛

(ط) تحضير مسار لاستقبال أو إرسال القطارات دون التأكد من خلو المسار، أو دون إيقاف الأعمال ذات الصلة التي تؤثر على المسار؛

(ي) عدم الالتزام باللوائح ذات الصلة فيما يتعلق بخط الدخول أو موقف التوقف عند استقبال أو إرسال قطارات الركاب على الخطوط الرئيسية أو خطوط الوصول والمغادرة؛

(ك) تغيير وضع التحكم وطريقة التشغيل لنظام CTC بشكل غير مصرح به دون اتباع الإجراءات ومتطلبات الإدارة المقررة لاستقبال أو إرسال القطارات؛

(ل) عدم التأكد من خلو المقاطع ذات التوصيل الكهربائي الضعيف للمسار قبل تحضير المسار وفقًا للوائح عند تشغيل القطارات عبر هذه المقاطع؛

(م) عدم التأكد من وثائق تشغيل القطار أو التأكد منها بشكل خاطئ في ظل ظروف غير طبيعية؛

(ن) التسبب في فقدان فعالية الربط الكهربائي أو ترقية إشارات العرض بسبب مخالفات العمل؛

(س) التسبب في تجاوز القطار للسرعة المسموح بها بسبب إغفال أو خطأ في إصدار أو نقل أوامر التحكم؛

(ع) عدم التأكد من شروط قطع أو توصيل التيار الكهربائي لسلك التلامس العلوي، أو قطعه أو توصيله بشكل خاطئ، أو مخالفة اللوائح عند التعامل مع إجراءات قطع أو توصيل التيار الكهربائي لسلك التلامس العلوي لتشغيل مفتاح العزل؛

(ف) عدم اتخاذ تدابير السلامة اللازمة لمنع التيار الكهربائي المستحث والتيار العابر وفقًا للوائح؛

(ص) عدم توفير مساحة وظروف عمل لفحص أمن نقل الركاب، أو عدم توفير أماكن للتخزين المؤقت أو التعامل الخاص مع المواد المحظورة والمقيدة، أو عدم تجهيز معدات ومرافق فحص أمني وأفراد فحص أمني وفقًا للمتطلبات، أو عدم مطابقة استخدام وصيانة وإصلاح وفحص معدات الفحص الأمني للمعايير واللوائح الوطنية ذات الصلة؛

(ق) إتمام إجراءات شحن البضائع الخطرة في محطات غير مخصصة لشحنها، أو رداءة جودة حاويات تغليف البضائع الخطرة القابلة للاشتعال والانفجار، أو سوء الحالة الفنية لعربات السكك الحديدية الصهريجية أو الحاويات الصهريجية، مما لا يضمن سلامة نقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية؛

(ر) إخفاء أو الإبلاغ الكاذب عن اسم أو طبيعة أو وزن البضائع الخطرة، أو خلط البضائع الخطرة مع البضائع العادية، أو خلط البضائع الخطرة مع بضائع محظور شحنها معًا، أو شحن البضائع الخطرة بما يتجاوز حدود التعبئة المسموح بها؛

(ش) قيادة عربات السكك الحديدية بواسطة أشخاص غير حاصلين على رخصة القيادة المناسبة (باستثناء المتدربين الذين يمارسون القيادة وفقًا للوائح)، أو قيام سائقي عربات السكك الحديدية بإيقاف تشغيل أو إزالة معدات السلامة الخاصة بالتشغيل بشكل غير مصرح به مما يؤدي إلى فقدان فعالية وضع التحكم؛

(ت) شحن البضائع التي تتطلب خطة تحميل وتثبيت دون خطة، أو عدم اتخاذ تدابير فعالة لمنع دوران أو فتح أو إزاحة البضائع (بما في ذلك الأجزاء) مما قد يؤدي إلى احتكاكها بمعدات ومرافق تشغيل الخط والأفراد؛

(ث) عدم تنفيذ نظام الموافقة على أعمال اللحام الساخن، أو عدم حصول عمال اللحام الساخن على شهادات العمل، أو عدم اتخاذ إجراءات الفصل الحراري والمراقبة الميدانية في مواقع أعمال اللحام الساخن في الأماكن المزدحمة بالإنتاج مثل صالات انتظار المحطات ومكاتب بيع التذاكر ومساكن التشغيل؛

(خ) عدم إنشاء معابر للسكك الحديدية لعبور قطارات الركاب أو المركبات الكبيرة لنقل الركاب (بما في ذلك الحافلات) وفقًا للقوانين واللوائح الوطنية ومعايير القطاع؛ أو عدم إنشاء مرافق السلامة الوقائية وعلامات ولافتات التحذير في المعابر القائمة وفقًا للوائح الوطنية والقطاعية، أو عدم مطابقة الأنظمة أو العمليات لمعايير إدارة المعابر؛

(د) عدم تنفيذ تدابير لمنع دخول خطوط البضائع وخطوط السكك الحديدية الخاصة والسكك الحديدية الخاصة والخطوط الفرعية وخطوط انتظار القاطرات وغيرها من الخطوط التي لا تحتوي على مرافق عزل يمكنها الوصول إلى مسار قطارات الركاب، إلى مسار قطارات الركاب؛

(ذ) مزاولة أعمال النقل العام للركاب أو البضائع بالسكك الحديدية دون الحصول على ترخيص النقل بالسكك الحديدية، أو تشغيل خطوط سكك حديدية جديدة دون اجتياز الفحص والقبول أو تقييم سلامة التشغيل، أو عدم استيفائها لمتطلبات سلامة التشغيل؛

(ر) عدم تركيب نظام السلامة الوقائية في مؤخرة القطار وفقًا للوائح في قطارات الركاب غير مجموعة القطارات، وقطارات البضائع العاملة على مسارات قطارات الركاب؛

(ز) عدم فحص والتأكد من توصيل أنبوب الفرامل بالكامل في القطار عند خروجه من المستودع؛ أو عدم فحص والتأكد من أن صمام الزاوية للعربة الأولى بعد القاطرة في وضع الفتح عند بدء التشغيل أو تغيير الاتجاه أو تغيير القاطرة؛ أو عدم اتخاذ تدابير منع الانزلاق وفقًا للوائح عند توقف عربات السكك الحديدية على الخطوط الرئيسية وخطوط الوصول والمغادرة والخطوط المتصلة بها دون مرافق عزل أو قضبان خروج عن القضبان.

المادة السادسة المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في البيئة الآمنة على طول خطوط السكك الحديدية، هي الأنشطة الإنتاجية التي تتم ضمن نطاق معين على طول خطوط السكك الحديدية بالمخالفة للقوانين واللوائح، والتي يمكن أن تؤدي بشكل مباشر إلى حوادث كبرى أو فادحة مثل خروج القطارات عن القضبان، أو الاصطدامات، أو التصادمات، أو الحرائق، أو الانفجارات، وذلك في أي من الحالات التالية:

(أ) وجود أجسام صلبة عائمة أو مباني أو منشآت قائمة داخل منطقة حماية سلامة خطوط السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، مما يعرض سلامة النقل بالسكك الحديدية للخطر؛

(ب) القيام بشكل غير مصرح به بأعمال البناء أو استخراج التربة أو الرمل أو حفر الخنادق أو أعمال التجويف أو غيرها من الأنشطة غير القانونية داخل منطقة حماية سلامة خطوط السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، مما يؤدي أو قد يؤدي إلى تغيير في الأبعاد الهندسية للسكة، أو فراغات أو هبوط أو انهيار في أساس السكة، أو انقطاع السكة، أو دخول معدات البناء إلى حدود البناء للسكة الحديدية؛

(ج) عدم مطابقة مسافة الأمان المطلوبة وفقًا للمعايير الوطنية ومعايير القطاع لأماكن ومستودعات إنتاج أو معالجة أو بيع أو تخزين المواد الخطرة على جانبي خطوط السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب؛

(د) مد خطوط أنابيب النفط والغاز التي تعبر أو تخترق خطوط السكك الحديدية، أو يتم مدها بالتوازي معها، أو يتم تركيبها على أعمدة في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، دون الامتثال للوائح الوطنية والقطاعية ذات الصلة؛

(هـ) عدم مطابقة المرافق الطويلة والكبيرة مثل الأعمدة والأبراج، والجسور العلوية التي تعبر السكك الحديدية للطرق العامة، والطرق المتوازية مع السكك الحديدية للطرق العامة، والقنوات العلوية العابرة وغيرها من معدات ومرافق (بما في ذلك الحواجز الواقية من الاصطدام والشبكات الواقية من الرمي وغيرها من المرافق الملحقة) على جانبي خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب للمعايير الوطنية والقطاعية ذات الصلة؛

(و) استخراج المياه الجوفية ضمن نطاق 200 متر على جانبي خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، أو في مناطق حظر أو تقييد استخراج المياه الجوفية المحددة قانونًا بسبب هبوط الأرض، مما يؤثر على استقرار أساس السكة الحديدية؛

(ز) القيام بأعمال التعدين أو المحاجر أو التفجير على جانبي خطوط السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، أو ضمن نطاق 1000 متر من قاعدة منحدر جسر السكة أو قمة منحدر القطع أو الجانب الخارجي لجسر السكة الحديدية، أو ضمن نطاق 1000 متر على جانبي خط الوسط أعلى نفق السكة الحديدية، دون الالتزام بالقوانين واللوائح والمعايير الوطنية ومعايير القطاع الخاصة بالتعدين والتفجير المدني ومتطلبات حماية سلامة السكك الحديدية؛

(ح) إنشاء مقالب للأتربة (الصخور أو الخبث) أو مناطق تعدين (تجويف) على جانبي خطوط السكك الحديدية بشكل غير مصرح به، أو القيام بأعمال حفر في الجبال أو مجاري الأنهار، بالمخالفة للمعايير الوطنية "المعايير الفنية للحفاظ على المياه والتربة لمشاريع الإنتاج والبناء"، مما يؤثر على تصريف الفيضانات أو يتسبب في تدفقات طينية أو انهيارات أرضية؛

(ط) استخراج الرمل أو الذهب في مناطق عبور جسور السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، ضمن نطاق 500 متر أعلى مجرى النهر والنطاق المحدد أسفله (1000 متر للجسور التي يقل طولها عن 100 متر، و2000 متر للجسور التي يتراوح طولها بين 100 و500 متر، و3000 متر للجسور التي يزيد طولها عن 500 متر)؛

(ي) استصلاح الأراضي أو بناء السدود أو إقامة الجسور العائمة أو إنشاء مرافق أخرى تؤثر على سلامة جسور السكك الحديدية ضمن نطاق 1000 متر أعلى وأسفل مجرى النهر في مناطق عبور جسور السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب، دون تقييم السلامة ودون استشارة مؤسسة النقل بالسكك الحديدية؛ أو القيام بأعمال التجريف ضمن نطاق 500 متر أعلى وأسفل مجرى النهر دون تقييم فني للسلامة ودون استشارة مؤسسة النقل بالسكك الحديدية للتأكد من السلامة أو اتخاذ تدابير السلامة الفنية؛

(ك) القيام بشكل غير مصرح به بأعمال الحفر الاستكشافي على الجبال الواقعة أعلى أنفاق السكك الحديدية في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب.

المادة السابعة المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في إدارة السلامة، هي المخاطر الناتجة عن عدم تنفيذ متطلبات القوانين واللوائح والمعايير ذات الصلة، أو عدم إنشاء أو عدم تنفيذ أنظمة إدارة السلامة الأساسية، وذلك في أي من الحالات التالية:

(أ) عدم إنشاء نظام مسؤولية السلامة الإنتاجية لجميع العاملين، أو نظام تدريب التوعية بالسلامة، أو أنظمة إدارة السلامة الأخرى، أو عدم إنشاء آلية مزدوجة للوقاية من مخاطر السلامة والتحكم فيها وفحص وتصحيح مخاطر الحوادث؛

(ب) عدم إنشاء جهاز إدارة السلامة الإنتاجية أو تعيين موظفي إدارة السلامة الإنتاجية المتفرغين (بدوام كامل أو جزئي) وفقًا للوائح، أو عدم استيفاء موظفي إدارة السلامة ذوي الصلة لمتطلبات شغل المنصب؛

(ج) تعديل أو إصدار القواعد الفنية الرئيسية للصيانة دون تقييم ومراجعة فنية؛

(د) عدم وضع تدابير لمنع الأخطاء في استقبال أو إرسال قطارات الركاب، أو تدابير لمنع انزلاق القطارات ودخولها إلى مسار قطارات الركاب، أو تدابير لمنع تجاوز القطارات للإشارات، أو تدابير السلامة لقطع وتوصيل التيار الكهربائي لسلك التلامس العلوي، أو تدابير السلامة لمنع دخول القاطرات الكهربائية الموصولة بالتيار إلى مناطق انقطاع التيار التي يعمل بها أفراد، أو تدابير السلامة الوقائية لأعمال البناء على الخطوط العاملة، أو عدم إنشاء نظام إدارة فحص أمن نقل الركاب، أو نظام إدارة سلامة نقل البضائع الخطرة.

المادة الثامنة المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في الوقاية من الكوارث والاستجابة للطوارئ، هي المخاطر الناتجة عن عدم تنفيذ متطلبات القوانين واللوائح والمعايير ذات الصلة، مما يؤدي إلى فشل نظام الوقاية من الكوارث الطبيعية والسيطرة عليها، والتي يمكن أن تؤدي بشكل مباشر إلى حوادث كبرى أو فادحة مثل خروج القطارات عن القضبان، أو الاصطدامات، أو التصادمات، أو الحرائق، أو الانفجارات، أو حوادث سقوط ضحايا بشرية جماعية، وذلك في أي من الحالات التالية:

(أ) عدم تركيب نظام مراقبة الكوارث الطبيعية واقتحام الأجسام الغريبة في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب وفقًا للوائح، أو فشل الوظائف الرئيسية لنظام مراقبة الكوارث الطبيعية واقتحام الأجسام الغريبة في مناطق تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الركاب دون إصلاح في الوقت المناسب؛

(ب) عدم وضع أو عدم تنفيذ تدابير سلامة تشغيل القطارات في موسم الفيضانات لنقاط الوقاية من الفيضانات من المستوى II وما فوق في مناطق تشغيل قطارات الركاب على خطوط السكك الحديدية العادية، والنقاط الرئيسية للوقاية من الفيضانات على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة؛

(ج) عدم وضع أو عدم تنفيذ تدابير التحكم في مخاطر السلامة الكبرى للكوارث الطبيعية، مما يعرض قطارات الركاب للخطر.

المادة التاسعة بالإضافة إلى الحالات المذكورة أعلاه، يتم تحديد المخاطر الأخرى التي قد تؤدي إلى حوادث كبرى أو فادحة في النقل بالسكك الحديدية وفقًا لأحكام القوانين واللوائح والمعايير الوطنية ومعايير القطاع واللوائح الفنية وأنظمة إدارة السلامة الإنتاجية الوطنية والقطاعية للسكك الحديدية.

المادة العاشرة تدخل هذه المعايير حيز التنفيذ من تاريخ نشرها. تُلغى في الوقت نفسه "معايير تحديد المخاطر الكبرى المحتملة للحوادث في النقل بالسكك الحديدية (تجريبي)" ( Guo Tie An Jian Gui [2023] رقم 12).

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com