أخبار ar.wedoany.com، تشرع شركة نيست الفنلندية متعددة الجنسيات في تنفيذ مشروع توسعة مصفاة الوقود الحيوي التابعة لها في ميناء روتردام بهولندا، باستثمارات تبلغ 2.5 مليار يورو. ويهدف المشروع إلى رفع الطاقة الإنتاجية السنوية للمنتجات المتجددة من 1.4 مليون طن حاليًا إلى 2.7 مليون طن بحلول عام 2027، على أن يُخصص 1.2 مليون طن منها لإنتاج وقود الطيران المستدام (SAF). وقد اتُخذ هذا القرار في عام 2022، في وقت لم تكن فيه ملامح الطلب العالمي قد اتضحت بعد.
عند اكتمال التوسعة، ستشهد طاقة إنتاج نيست من وقود الطيران المستدام زيادة بمقدار 22 ضعفًا مقارنة بنحو 100 ألف طن في عام 2023. وتُعد هذه المصفاة حاليًا الأكبر من نوعها في أوروبا، ويبرز مشروع توسعتها في ظل توجه شركات طاقة كبرى مثل شل وبي بي للعودة مجددًا إلى النفط والغاز.
تعتمد المصفاة بشكل أساسي على الدهون الحيوانية وزيت الطهي المستخدم كمواد أولية. وبعد وصول المواد الأولية عبر السفن إلى الرصيف، تُخزَّن وتُضخ في درجة حرارة ثابتة تبلغ 60 درجة مئوية لمنع تصلبها. وعند دخولها دورة الإنتاج، تخضع المواد الأولية لعمليات تنقية عميقة ومعالجة كيميائية، ويُعد التشكيل الهيكلي (الأيزومرة) خطوة رئيسية لإعادة هيكلة الجزيئات في الوقود الحيوي، لمنع تجمده أثناء تحليق الطائرات على ارتفاعات عالية أو في درجات حرارة منخفضة. ويُستخدم المحفز كمادة كيميائية أساسية في العملية، ويُستبدل مرة واحدة سنويًا، مما يستلزم توقف المصنع عن العمل لمدة ستة أسابيع. ويكون المنتج النهائي من الديزل المتجدد ووقود الطيران المستدام سائلًا شفافًا عديم اللون والرائحة.
تتم إدارة المصنع بأتمتة رقمية عالية، حيث يدير 15 متخصصًا فقط جميع العمليات من غرفة التحكم المركزية، مع إمكانية التشغيل عن بُعد. ويحلل المختبر التابع للمصفاة نحو 100 ألف عينة سنويًا لضمان الجودة، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 300 ألف عينة بعد التوسعة. كما أطلق المصنع مشروعًا تجريبيًا يستخدم 60 كجم من الهيدروجين الأخضر لاستكشاف سبل خفض الانبعاثات الكربونية في عملية الإنتاج.
بالمقارنة مع مصافي الوقود الأحفوري التقليدية، تتميز مصفاة الوقود الحيوي هذه بفارقين رئيسيين. الأول هو الرائحة، إذ لا توجد رائحة هيدروكربونات في الموقع، بل رائحة تشبه عصر الزيتون. والثاني هو الشعلة (المشعل)، ففي المصافي التقليدية غالبًا ما تكون الشعلة مشتعلة باستمرار نتيجة حرق الغازات الزائدة، بينما تكون الشعلة هنا مطفأة معظم الوقت، مما يعكس تحكمًا أنظف وأكثر كفاءة في العمليات.
تشير إدارة شركة نيست إلى أن التحدي الذي يواجه القطاع حاليًا لا يكمن في القدرة الإنتاجية، بل في حالة عدم اليقين بشأن الطلب. فتكلفة وقود الطيران المستدام حاليًا تعادل ثلاثة أضعاف تكلفة الكيروسين الأحفوري، إلا أن اللوائح الأوروبية تُلزم شركات الطيران برفع نسبة مزج وقود الطيران المستدام تدريجيًا من 2% حاليًا إلى 6% بحلول عام 2030 و20% بحلول عام 2035، مما يوفر محركًا طويل الأجل للسوق. ويشير ماريو ميفسود، نائب الرئيس المسؤول عن تجارة وبيع الوقود المتجدد في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ في نيست، إلى أن استثمارات الشركة تستند إلى دورات تمتد من 20 إلى 25 عامًا، وليس إلى التوجهات السياسية قصيرة المدى.
توضح الشركة في الوقت نفسه أن حرق وقود الطيران المستدام لا يعني انبعاثات كربونية صفرية، إلا أنه مقارنة بالوقود الأحفوري، يمكن أن يحقق خفضًا صافيًا في انبعاثات الغازات الدفيئة على مدار دورة حياته الكاملة (بما في ذلك جمع المواد الأولية والإنتاج والخدمات اللوجستية) يتراوح بين 80% و90%. كما أن حرق وقود الطيران المستدام يُقلل بشكل كبير من انبعاثات جزيئات السناج، مما يساعد في تقليل تشكل التكثيفات (المسارات البيضاء) خلف الطائرات على ارتفاعات عالية، وبالتالي الحد من تأثيرها الحراري. وقد أقامت نيست تحالفًا استراتيجيًا مع مجموعة DHL، حيث وقعت شركة الخدمات اللوجستية العملاقة اتفاقيات لشراء أكثر من 800 مليون لتر من وقود الطيران المستدام منذ عام 2022، ويهدف الطرفان إلى تحقيق إمدادات سنوية تبلغ 300 ألف طن من وقود الطيران المستدام بحلول عام 2030.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
