أخبار ar.wedoany.com، في 12 يونيو 2026، قامت وزيرة البيئة والمناخ والنقل وحماية المستهلك في ولاية سارلاند، السيدة بيترا بيرغ، إلى جانب شركة شتادلر للسكك الحديدية في ألمانيا (Stadler Rail Germany) وشركة السكك الحديدية الألمانية الإقليمية (DB Regio)، بتدشين قطارات شتادلر الجديدة من طراز Flirt Akku التي تعمل بالبطاريات في محطة ساربروكن المركزية. يتكون الأسطول من 44 قطارًا مزدوج الوحدة يعمل بالبطاريات (BMU)، والتي ستحل محل الجر بالديزل على جميع الخطوط الإقليمية باستثناء الخطوط العابرة للحدود مع فرنسا. تم حاليًا تخصيص 5 قطارات للاختبار، ويخضع حوالي 300 سائق لتدريب على النوعية استعدادًا للتشغيل التدريجي ابتداءً من أكتوبر 2026.
يحول هذا المشروع شبكة السكك الحديدية الإقليمية بأكملها في ولاية سارلاند (باستثناء الخطوط المشتركة مع الشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية SNCF) إلى التشغيل بالبطاريات. يبدأ التشغيل التجريبي في أكتوبر 2026 على خطي ساربروكن–تسفايبروكن–بيرمازنز (RB 68) ونويشتات–لانداو–كارلسروه (RE 6/RB 51)، يليه في نوفمبر 2026 التوسع إلى خطي ديلينغن–نيدالتدورف (RB 77) وكايزرسلاوترن–بيرمازنز (RB 64). في ديسمبر 2026، ستدخل جميع خدمات منطقة نيدالتال حيز التشغيل التجاري الكامل. سيتم تحويل المزيد من الخطوط – كايزرسلاوترن–لاوتركن–غرونباخ (RB 66)، وكوزل (RB 67)، ولانداو–بيرمازنز (RB 55)، وفيندن–باد بيرغتسابرن (RB 54) – بحلول عام 2029. عند اكتمال المشروع، ستقوم DB Regio بتشغيل 44 قطارًا من طراز Flirt Akku على هذه الشبكة، مما يجعل الأسطول بأكمله (بما في ذلك قطارات BMU على شبكتي SÜWEX وE‑Netz Saar RB) كهربائيًا بالكامل.
تعكس خطة ولاية سارلاند الاتجاه المتزايد بين الولايات الألمانية لاستخدام القطارات الإقليمية التي تعمل بالبطاريات لإزالة الكربون من الخطوط المكهربة جزئيًا. جاء أول طلب كبير لمنصة Flirt Akku من شركة شتادلر من اتحاد النقل المحلي لولاية شليسفيغ-هولشتاين (NAH.SH)، الذي وقع في عام 2019 عقدًا لشراء 55 وحدة مزدوجة بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 600 مليون يورو (المصدر: شتادلر، 2019)، وقد دخلت هذه القطارات الخدمة في عام 2023. يمثل طلب ولاية سارلاند المكون من 44 قطارًا أسطولًا بحجم مماثل، لكن لم يتم الكشف عن التفاصيل المالية خلال حفل التدشين. تتجه شبكات ألمانية أخرى، مثل مشروع قطارات البطاريات في بالاتينات وشبكة ORION في بافاريا، نحو التشغيل بالبطاريات، مما يعزز الاتجاه الوطني للابتعاد عن عربات السكك الحديدية الإقليمية التي تعمل بالديزل.
يوفر النشر التدريجي حتى عام 2029 الوقت لشركة DB Regio لدمج تدريب الموظفين، والبنية التحتية للشحن (Infrastructure)، وإمدادات الطاقة. باستثناء الخدمات العابرة للحدود مع فرنسا التي ستبقي على وحدات الديزل، ستقوم الولاية ببناء أسطول إقليمي يعمل بالكهرباء بشكل أساسي، وهو ما يتماشى مع أهداف النقل المحايدة مناخيًا الواردة في استراتيجية ألمانيا الأوسع للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة لعام 2025 (المصدر: تحليل السوق، 2025). قد تتعرض تكلفة المشروع غير المعلنة للتدقيق، خاصة في ظل مراجعة الميزانيات العامة، ولا سيما عندما تظهر طلبيات مماثلة علامات أسعار بمئات الملايين من اليوروهات.
سؤال: ما هي الخطوط في ولاية سارلاند التي ستبدأ أولاً في تشغيل قطارات الركاب التي تعمل بالبطاريات؟
جواب: يبدأ التشغيل التجريبي في أكتوبر 2026 على خطي ساربروكن–تسفايبروكن–بيرمازنز (RB 68) ونويشتات–لانداو–كارلسروه (RE 6/RB 51)، يليه في نوفمبر 2026 على خط ديلينغن–نيدالتدورف (RB 77).
سؤال: كم عدد قطارات البطاريات التي ستقوم DB Regio بتشغيلها في نهاية المطاف في ولاية سارلاند؟
جواب: بمجرد اكتمال جميع مراحل التحويل، ستقوم DB Regio بتشغيل 44 قطارًا مزدوج الوحدة من طراز شتادلر Flirt Akku على هذه الشبكة، مما يجعل الأسطول الإقليمي بأكمله (باستثناء الخطوط الفرنسية المشتركة مع SNCF) كهربائيًا بالكامل.
سؤال: ما هي التكلفة الإجمالية لمشروع قطارات البطاريات في ولاية سارلاند؟
جواب: لم يتم الكشف رسميًا عن المبلغ المالي من قبل وزارة النقل في سارلاند أو DB Regio خلال حفل التدشين. لم يتم نشر أي تقديرات مستقلة للتكاليف.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
