أخبار ar.wedoany.com، وفقًا لعقد الخدمة العامة للفترة 2023-2032، تلتزم شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (SNCB) بخفض استهلاك الطاقة للجر بنسبة 10% واستهلاك الطاقة في المباني بنسبة 40% مقارنة بعام 2005 الأساسي. وباعتبارها أكبر مستهلك فردي للكهرباء في بلجيكا، استهلكت SNCB 1078 جيجاواط/ساعة من الكهرباء في عام 2025، وهو ما يقارب استهلاك مدينة بحجم نامور أو ميشيلين. لتحقيق هذا الهدف، أطلق المشغل استراتيجية متعددة المحاور تشمل برنامج قيادة بيئية لجميع الأساطيل، ونشر الكبح المتجدد، وتوسيع الطاقة الشمسية الكهروضوئية، بمشاركة الحكومة الفيدرالية البلجيكية في العقد.
تتضمن خطة كفاءة الطاقة لشركة SNCB ثلاثة أنظمة متكاملة: نصائح القيادة البيئية في الوقت الفعلي عبر منصة eDrive اللوحية، واستعادة الطاقة عبر الكبح المتجدد لمركبات Desiro وM7، وتوسيع الطاقة الشمسية الكهروضوئية بهدف تحقيق قدرة إجمالية مركبة تبلغ 40 ميجاواط ذروة في أكثر من 29 محطة. يستخدم نظام eDrive بيانات الجدول الزمني وخصائص المسار وظروف المسار الفعلية لحساب السرعة المثلى، ويعرض السرعة الموصى بها على السائق لتجنب التسارع والكبح غير الضروريين. أما الكبح المتجدد في القطارات الجديدة فيعيد الطاقة المستردة إلى شبكة الاتصال العلوية لاستخدامها الفوري من قبل قطارات أخرى في نفس المقطع. يدير شبكة SNCB الوطنية حوالي 3800 قطار نهاري يوميًا. وفي مجال الطاقة الشمسية، أنتجت SNCB في عام 2025 ما يقرب من 8 جيجاواط/ساعة باستخدام قدرة شمسية مركبة تبلغ 8.3 ميجاواط ذروة، وتخطط لزيادة الإنتاج خمسة أضعاف بحلول عام 2032.
بالمقارنة مع الأسواق الأوروبية، اعتمدت العديد من شركات التشغيل منصات نصائح القيادة البيئية، محققة توفيرًا في استهلاك طاقة الجر بنسبة 5-12%. أبلغت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) عن متوسط توفير في الطاقة بنسبة 7-10% من خلال نظام Opti-Conduite الذي نشرته منذ عام 2018 في خدمات TGV والخدمات الإقليمية، وذلك بفضل خوارزميات تحسين السرعة في الوقت الفعلي (المصدر: SNCF، 2021). أما شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) فقد دمجت نصائح القيادة الموفرة للطاقة في نظام الجداول الزمنية الإلكتروني EBuLa لأساطيل ICE والقطارات الإقليمية، مدعية تحقيق انخفاض بنسبة 6-11% اعتمادًا على طوبولوجيا المسار (المصدر: DB AG، 2022). قدرة الكبح المتجدد التي زودت بها SNCB قطاراتها الكهربائية Desiro (التي تصنعها شركة سيمنز موبيليتي) وعربات M7 ذات الطابقين (التي ينتجها اتحاد ألستوم وبومباردييه) مماثلة للتقنيات التي نشرتها السكك الحديدية الهولندية (NS) في أساطيل VIRM وSNG، والسكك الحديدية النمساوية (ÖBB) في مركبات Cityjet. في مجال الطاقة الشمسية الكهروضوئية، فإن هدف SNCB البالغ 40 ميجاواط ذروة بحلول عام 2032 يتخلف عن هدف SNCF البالغ 1000 ميجاواط ذروة بحلول عام 2030 في محطاتها ومجمعاتها التقنية (المصدر: SNCF Renouvelables، 2023)، لكنه يتجاوز هدف هيئة السكك الحديدية البريطانية (Network Rail) البالغ 30 ميجاواط ذروة بحلول عام 2029 في ممتلكاتها غير المتعلقة بالجر (المصدر: Network Rail، 2024). يُظهر السياق الأوروبي الأوسع أن الاستثمارات في جانب الشبكة تتسارع، حيث هيمنت أوروبا على أكبر صفقات البناء عالميًا في الربع الأول من عام 2026، مدفوعة بشكل أساسي بتحديث الشبكات الكهربائية وبناء الطاقة النظيفة المرتبطة بالسكك الحديدية والبنية التحتية للنقل الحضري (المصدر: PitchBook، الربع الأول من عام 2026).
بالمقارنة مع القطاع الصناعي، تهدف شركة Stellantis إلى أن يصل الاستهلاك الذاتي في الموقع إلى 31% من استخدام الطاقة في مصانعها الأوروبية بحلول عام 2026، مع أهداف تصل إلى 80% في مواقع الإنتاج الرائدة، مما يكشف الفجوة بين قادة التوليد الذاتي الصناعي ومشغلي السكك الحديدية الذين يوسعون قدراتهم الشمسية من قاعدة منخفضة (المصدر: Stellantis، 2025). يبلغ إنتاج SNCB الحالي من الطاقة الشمسية الكهروضوئية البالغ 8 جيجاواط/ساعة سنويًا أقل من 0.75% من إجمالي استهلاكها البالغ 1078 جيجاواط/ساعة، مما يعني أنه حتى مع التوسع إلى 40 ميجاواط ذروة (خمسة أضعاف)، وبدون شراء إضافي للطاقة المتجددة خارج الموقع، فإنه سيلبي فقط نسبة مئوية أحادية الرقم من إجمالي الطلب. لم تفصح الشركة المشغلة عن الإنتاج المتوقع بالجيجاواط/ساعة لهدف 40 ميجاواط ذروة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
