أخبار ar.wedoany.com، تقدمت شركة آبل (Apple) بطلب براءة اختراع إلى مكتب الولايات المتحدة لبراءات الاختراع والعلامات التجارية (USPTO) يهدف إلى تقليل حركة مرور الشبكة الناتجة عن أسراب الطائرات بدون طيار على شبكات الجيل الرابع (4G) والجيل الخامس (5G). فعندما تحلق طائرة بدون طيار، فإنها تستمر في الاستعلام عن المحطات الأساسية القريبة، وترسل مع كل تغيير في الارتفاع أو الاتجاه أربعة أنواع من البيانات إلى جميع المحطات الأساسية: قدرة استقبال الإشارة (RSRP)، وجودة الإشارة (RSRQ)، ونسبة الإشارة إلى الضوضاء (SINR)، واتجاه حزمة الهوائي. وإذا حلقت عشر أو خمسون أو مئة طائرة بدون طيار في نفس الوقت فوق نفس المحطة الأساسية، فستشبع الشبكة المحلية بسرعة. تجعل تقنية براءة اختراع آبل النطاق الترددي الذي يستهلكه السرب بأكمله أقل من النطاق الترددي الذي يستهلكه جهاز واحد في وضع الإشارات القياسي.
تقترح براءة الاختراع ثلاث طرق لتقليل كمية البيانات التي ترسلها كل طائرة بدون طيار إلى المحطة الأساسية. الطريقة الأولى: عند التبديل من الجيل الخامس إلى الجيل الرابع، ترسل الطائرة بدون طيار معرفات المحطات الأساسية ذات الصلة فقط، بدلاً من قيم RSRP وRSRQ وSINR الكاملة، وتكون كمية البيانات المرسلة جزءًا صغيرًا فقط من الكمية القياسية. تعمل الطريقة الثانية بناءً على عتبة: تحسب الطائرة بدون طيار عدد المحطات الأساسية الجديدة التي تتصل بها خلال فترة زمنية معينة، وترسل تقريرًا كاملاً فقط عندما يتجاوز هذا العدد العتبة المحددة؛ ويتم تخزين البيانات بين مرتين من التشغيل محليًا. تخصص الطريقة الثالثة رمز تتبع مختلفًا لكل تردد راديوي، وتتتبع الطائرة بدون طيار طلبات التحميل لهذا الرمز، ولا ترسل سوى دفعة واحدة عند تجاوز العتبة، بدلاً من عشرات الإرسالات المتفرقة.
في وقت مبكر من عام 2021، كانت آبل قد تقدمت بطلبات براءة اختراع تتعلق بإقران الطائرات بدون طيار (UAV) بوحدات التحكم، والتحكم عن بعد عبر الشبكات الخلوية. تناولت براءات الاختراع المبكرة التحكم المستقل في جهاز واحد، بينما يعالج هذا الطلب مشكلة تعدد الوحدات التي تتعايش على نفس البنية التحتية.
يعيق ازدحام الشبكة النشر التجاري الواسع النطاق للطائرات بدون طيار. حاليًا، الأجهزة التي تبيعها شركتا DJI وغيرهما من المصنعين هي في الغالب أجهزة منعزلة، وتكون إشاراتها الخلوية ذات تأثير ضئيل على تحميل الشبكة المحلية. ولكن بالنسبة لسيناريوهات مثل التوصيل الجماعي، أو مراقبة البنية التحتية، أو رسم الخرائط في حالات الطوارئ، يلزم تحليق عشرات الطائرات بدون طيار فوق نفس المحطة الأساسية. في فبراير 2024، تخلت آبل عن مشروع سيارتها الكهربائية ذاتية القيادة "تايتان" (Titan) بعد عقد من التطوير، وتم تحويل المليارات التي استثمرتها جزئيًا إلى أقسام الذكاء الاصطناعي وVision Pro. منذ عام 2021، تقدمت آبل بعدة براءات اختراع تتعلق بالتحكم في الطائرات بدون طيار، وإقرانها، وإدارة الشبكات الجماعية، مما يمثل انتقالًا من التحكم في جهاز واحد إلى تنسيق السرب بأكمله.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
