أخبار ar.wedoany.com، عُقدت مؤخراً في منطقة بينغشان بمدينة شنتشن اجتماع تأسيس مجموعة العمل المعنية بالاتصالات الضوئية في المركبات، إلى جانب ندوة حول التقنيات الرئيسية في هذا المجال. وخلال الاجتماع، تم تعيين الدكتور تشن شان تشي، نائب الرئيس التنفيذي وكبير المهندسين في مجموعة الصين للاتصالات والمعلومات، مستشاراً خبيراً للمجموعة، وألقى كلمة رئيسية شرح فيها المسار التقني للشبكة البصرية السلبية في المركبات (V-PON).
استضاف هذا الاجتماع تحالف الابتكار الاستراتيجي لتكنولوجيا صناعة المركبات الكهربائية التابع لجمعية مهندسي السيارات الصينية، وضم أكثر من 100 خبير، من بينهم أكاديميون من الأكاديمية الصينية للهندسة، وكبار المسؤولين التنفيذيين في الشركات، وخبراء من قطاعي السيارات والاتصالات. ويهدف الاجتماع إلى توحيد الرؤى في القطاع، وتوضيح المسارات التقنية، وتحديد اتجاهات التصنيع. تم تعيين تشن شان تشي، إلى جانب الأكاديميين سون فنغ تشون وليان يو بو، كمستشارين خبراء للمجموعة. ويتولى منصب رئيس المجموعة وانغ ون وي، المدير التنفيذي لمعهد أبحاث السيارات في شنتشن التابع لجامعة بكين للتكنولوجيا، بينما يشغل لوه ون يونغ، الخبير في شركة فينغ هو للاتصالات، منصب نائب الرئيس.
أشار تشن شان تشي في كلمته بعنوان "الابتكار التقني ومقترحات التطوير للشبكة البصرية السلبية في المركبات (V-PON)" إلى أن التوجه نحو الذكاء والاتصال في مركبات الطاقة الجديدة يقود تحولاً في مجال الاتصالات. تعتمد المركبات الذكية المتصلة بالشبكة خارجياً على الاتصال للحصول على الخرائط عالية الدقة ومعلومات حالة الطريق، وتعتمد داخلياً على الأنظمة الذكية لمعالجة كميات هائلة من بيانات الاستشعار، مما يفرض متطلبات أعلى على قدرات الاتصال. يتحول الهيكل الإلكتروني الكهربائي للمركبات تدريجياً من التوزيع إلى المركزية القائمة على التحكم المركزي في المجال، مما يشكل تحديات لعرض النطاق الترددي وموثوقية شبكة الناقل الداخلي. من المتوقع أنه بحلول عام 2026، ستولد مركبات القيادة الذاتية من المستوى L3 حاجة لعرض نطاق ترددي يتجاوز 100 جيجابت في الثانية، بينما تتطلب أنظمة السلامة الحيوية زمن انتقال محدد بمستوى الميكروثانية. لقد وصلت تقنيات الكابلات النحاسية التقليدية مثل CAN وLIN إلى حدودها القصوى من حيث عرض النطاق الترددي، والتوافق الكهرومغناطيسي، والوزن، والتكلفة، مما يجعلها غير قادرة على دعم التطورات المستقبلية.
يرى تشن شان تشي أن الألياف الضوئية تتمتع بمزايا كبيرة من حيث عرض النطاق الترددي الفائق، ومقاومة التداخل الكهرومغناطيسي، وخفة الوزن، وقدرات النقل لمسافات طويلة، وفعالية التكلفة، مما يجعل "استخدام الألياف الضوئية في المركبات" اتجاهاً حتمياً. من خلال مقارنة الشبكة البصرية السلبية في المركبات (V-PON) مع الحلول من نقطة إلى نقطة وشبكة الإيثرنت في المركبات من حيث متطلبات التطبيق، والهندسة المعمارية، والوظائف، والملكية الفكرية، يرى تشن أن الصين تمتلك مزايا رائدة عالمياً في مجال V-PON على ثلاثة أصعدة: الصناعة، والمعايير، والخبرة، مما يجعل اختيار V-PON كمسار تقني للاتصالات الضوئية في المركبات هو الخيار الأمثل.
حلل تشن شان تشي التحديات في تطبيقات المركبات من منظور بنية وتقنيات V-PON الرئيسية. وأكد على ضرورة التركيز على تحقيق اختراقات في الرقائق الضوئية BOSA، والمكونات الضوئية، ورقائق MAC الأساسية لوحدة ONU/OLT الخاصة بـ V-PON، بالإضافة إلى كابلات الألياف الضوئية والموصلات المطابقة لمعايير السيارات، وذلك لبناء نظام V-PON مستقل ومحلي بالكامل. بالمقارنة مع شبكات PON التقليدية، تختلف متطلبات V-PON بشكل كبير فيما يتعلق ببيئة العمل، ومسافة النقل، ونسبة التقسيم الضوئي، والخدمات المحمولة، وعمر الخدمة، والموثوقية، مما يستلزم تحسينات مخصصة للبيئة داخل المركبة. يعتمد تطبيق تقنية V-PON على تحقيق اختراقات متزامنة في خمس تقنيات رئيسية: آليات النقل، وحزم البروتوكولات الخفيفة والموثوقة، وخوارزميات التعديل والجدولة، وأمن التشفير والمصادقة، والمكونات الأساسية.
يُذكر أن مجموعة الصين للاتصالات والمعلومات، باعتبارها المؤسسة الوحيدة عالمياً التي تدمج إنتاج كابلات الألياف الضوئية، والرقائق الكهروضوئية، والوحدات الضوئية، ومعدات الاتصالات الضوئية، بدأت أبحاثها في مجال الاتصالات الضوئية للمركبات منذ عام 2022. وقد أقامت المجموعة تعاوناً مع العديد من شركات تصنيع السيارات الرائدة، وأكملت اختبارات طريق فعلية لمسافة إجمالية تبلغ 20 ألف كيلومتر لأنظمة التوصيلات الكهربائية والوحدات الضوئية في المركبات. تعمل المجموعة حالياً على تطوير أعمال "الألياف الضوئية في المركبات"، لتشكيل حلول V-PON المتكاملة ومجموعة منتجات من المكونات الضوئية للمركبات، تشمل التوصيلات الكهربائية المطابقة لمعايير السيارات، وأنظمة الشبكات الضوئية، والرقائق المطابقة لمعايير السيارات، ووحدات الكاميرا، ووحدات الاستشعار، والتحكم المركزي القائم على الألياف الضوئية، مما يعزز التطوير متعدد الأبعاد للاتصالات الضوئية في المركبات.
اقترح تشن شان تشي أن دفع تصنيع تقنية V-PON يتطلب تضافر الجهود في خمسة مجالات رئيسية: التنسيق الصناعي، ووضع المعايير، والاختبار والاعتماد، والسياسات الصناعية، وتدريب الكوادر، بهدف بناء نظام بيئي صناعي لتسريع تطبيق التكنولوجيا. وخلص إلى أن تقنية V-PON تقدم حلاً لتجاوز عنق الزجاجة في اتصالات المركبات الذكية المتصلة بالشبكة، فهي قادرة على تلبية المتطلبات الصارمة لعرض النطاق الترددي العالي، وزمن الانتقال المنخفض، والموثوقية العالية، كما تستفيد من القاعدة الصناعية والمزايا التقنية للصين في مجال الاتصالات الضوئية. من خلال تحقيق اختراقات في تقنيات V-PON الرئيسية ودفع عملية التوحيد القياسي والتصنيع، يمكن للصين أن تسبق غيرها في تحقيق "التحول من النحاس إلى الألياف الضوئية" في مجال الاتصالات داخل المركبات ضمن صناعة المركبات الذكية المتصلة بالشبكة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
