أخبار ar.wedoany.com، تم لأول مرة تشغيل روبوتات البناء في محطة هونغ يوان الواقعة على القسم السيشواني من خط سكة حديد شينينغ-تشنغدو الجديد في الصين، وتشمل ثلاثة أنواع: روبوتات تركيب البلاط الرقيق، وروبوتات تجصيص الجدران، وروبوتات الصيانة بالرش الذكي، مما يشير إلى دخول بناء المحطة مرحلة البناء الذكي. وقد أعلنت شركة تشنغ لان للسكك الحديدية عن هذا الخبر.
تقع محطة هونغ يوان في مقاطعة هونغ يوان ضمن ولاية نغاوا التبتية-تشيانغ ذاتية الحكم بمقاطعة سيشوان، على ارتفاع 3675 مترًا فوق سطح البحر، وهي محطة ركاب صغيرة للسكك الحديدية تتكون من رصيفين وأربعة خطوط، بمساحة بناء للمحطة تبلغ 1997.72 مترًا مربعًا، وبطاقة استيعاب قصوى مصممة تبلغ 300 شخص. صُممت المحطة لتندمج مع الطابع المعماري للمساكن التبتية، وتعكس واجهتها الحمراء روح المسيرة الطويلة وروح هونغ يوان.
يقع القسم السيشواني من خط سكة حديد شينينغ-تشنغدو في هضبة غرب سيشوان، بمتوسط ارتفاع يتجاوز 3600 متر، وفارق درجات حرارة يومي يتجاوز 30 درجة مئوية، ويعاني من البرودة الشديدة ونقص الأكسجين، وبيئة بيئية هشة، مما يجعل ظروف البناء قاسية. صرح دينغ لي، قائد مشروع بناء محطات القسم السيشواني من خط سكة حديد شينينغ-تشنغدو التابع لشركة الهندسة التاسعة لمجموعة السكك الحديدية الصينية، بأن المشروع يعتمد على المعدات الذكية والتقنيات المحسّنة والمواد الإنشائية الجديدة لمعالجة تحديات البناء على الهضبة بدقة. ولمواجهة مشاكل مثل سهولة تشقق الخرسانة وضعف متانتها في المناطق المرتفعة شديدة البرودة، أنجز المشروع أبحاثًا خاصة في هذا المجال، وابتكر نظام صيانة حراري ورطوبي ثابت. أثناء البناء، تم تغليف الأعمدة الإطارية بأغشية للصيانة، وصيانة احتباس الرطوبة لأسطح العوارض والألواح، وتم تركيب معدات رش ذكية في المناطق العمياء للصيانة أسفل العوارض والألواح، مما يحقق صيانة رطوبية أوتوماتيكية كاملة بدون زوايا ميتة للخرسانة؛ وفي الوقت نفسه، تم تحسين نسب خلط المواد الخام لتعزيز مقاومة الهيكل للصقيع والمتانة.
في مرحلة أعمال التشطيب، قام المشروع بتحديث مواد البناء لتتناسب مع مناخ الهضبة، حيث تم استبدال الدهان الحجري الخارجي الأصلي بنظام من الحجر المعلق وألواح الألمنيوم، واستبدال أسقف الممرات والأنفاق السفلية بسقف من ألواح الألمنيوم الشريطية. حافظ المظهر الخارجي للمبنى على حالته، بينما تحسنت بشكل كبير مقاومة الجدران للصقيع والتقشر والشيخوخة. بسبب تأثير نقص الأكسجين في بيئة الهضبة، انخفضت كفاءة العمل اليدوي بشكل كبير، فقام المشروع بإدخال ثلاثة أنواع من روبوتات البناء الذكية بكميات كبيرة، لتحل محل العمل اليدوي التقليدي بالعمل الآلي، مما قلل عدد العاملين في الموقع، وفي الوقت نفسه رفع كفاءة البناء وجودة الهيكل. حاليًا، تم تشغيل منصة الإدارة الذكية لموقع بناء محطة هونغ يوان، والتي تتكامل مع مختلف محطات العمل الذكية لتحقيق إدارة رقابية رقمية مغلقة لكامل عملية البناء.
تم تطبيق تقنيتين مبتكرتين في مشروع التكامل الكهربائي منخفض الجهد. أوضح تشاو يون لي، مدير مشروع التكامل الكهربائي منخفض الجهد للقسم الأول من خط سكة حديد شينينغ-تشنغدو التابع لشركة الهندسة الكهربائية لمجموعة السكك الحديدية الصينية، أنه لمواجهة مشكلة أضرار الصقيع الشديد الذي تصل درجة حرارته إلى 30 درجة مئوية تحت الصفر على طول الخط، تم استبدال كابلات الإشارات والاتصالات على طول الخط بكابلات خاصة مقاومة للبرودة، تتراوح درجة حرارة تحملها بين 40 درجة مئوية تحت الصفر و105 درجات مئوية، مع مضاعفة مقاومة التآكل مقارنة بالكابلات التقليدية. تستخدم جميع محطات تقوية الألياف الضوئية على طول الخط أسلوب البناء المعياري الجاهز، حيث يتم تجميع المكونات الجاهزة المصنعة في المصنع في الموقع، مما يرفع كفاءة الإنتاج بمقدار 3 إلى 5 أضعاف، ويقلص مدة البناء بأكثر من 40%، مع تقليل غبار البناء والنفايات الإنشائية، وتوفير استهلاك الطاقة والمياه؛ كما أن المكونات الجاهزة مصممة لتحمل زلازل بدرجة 8 على مقياس الشدة، وتفي مؤشرات مقاومة الصواعق والصقيع بمعايير بناء السكك الحديدية.
صرح يين جيان ون، قائد مشروع خط سكة حديد شينينغ-تشنغدو التابع لشركة تشنغ لان للسكك الحديدية، بأن بناء القسم السيشواني من خط سكة حديد شينينغ-تشنغدو يتقدم بوتيرة سريعة، حيث تم اختراق 8 من أصل 14 نفقًا، وتم ربط جميع الجسور الخاصة البالغ عددها 9، وبلغت نسبة الإنجاز الإجمالية للجسور 91.1%، ونسبة إنجاز أعمال الطرق الأساسية 82.6%، وتجاوز التقدم العام للمشروع 54%.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
