أخبار ar.wedoany.com، أبلغت شركة الشحن البحري "ميديتيرانيان شيبينغ كومباني" (MSC) إدارة محطة حوض نهر لا بلاتا (Terminal Cuenca del Plata, TCP) وسلطات الميناء، عن اعتزامها تعليق إحدى الخدمات التي تشغلها في ميناء مونتيفيديو.
يتعلق القرار بخط "مونتيفيديو-الولايات المتحدة"، وهو خدمة أسبوعية تربط الميناء بالساحل الشرقي الأمريكي. ووفقًا لصحيفة "بوسكيدا" المحلية، سيتم تحويل هذه الخدمة لاستقبال البضائع المستوردة في ميناء ريو دي جانيرو، وتحميل البضائع المصدرة في ميناء سانتوس. في عام 2025، أسهم هذا الخط بـ 14,764 عملية مناولة في محطة TCP، محتلاً المرتبة الثامنة من حيث حجم العمليات في المحطة. وقد تم الإبلاغ عن القرار على أنه مؤقت، لكن الشركة الملاحية عادت لتشير، في مبرراتها، إلى مشكلة ارتفاع تكاليف التشغيل في مونتيفيديو، وهي مشكلة مزمنة.
يُعد هذا الانسحاب أحدث حلقة في سلسلة من المؤشرات السلبية التي تشهدها موانئ الأوروغواي. فخلال العام الماضي، قامت MSC بنقل جزء من عملياتها إلى ميناء نافيغانتس البرازيلي، وحولت البضائع العابرة القادمة من باراغواي إلى ميناء بوينس آيرس، حيث تمتلك الشركة محطة خاصة بها هناك. تعتمد جودة الاتصال البحري على عدد الخدمات المنتظمة التي تدرج مونتيفيديو ضمن مساراتها، وكل خط يتم إلغاؤه يقلص الخيارات المتاحة للمصدرين والمستوردين، ويرفع تكلفة البدائل اللوجستية، ويضعف مكانة الميناء كمركز إقليمي.
تُظهر البيانات الرسمية الصادرة عن هيئة الموانئ الوطنية في الأوروغواي (Administración Nacional de Puertos, ANP) حجم التدهور. ففي عام 2024، تعامل ميناء مونتيفيديو مع 634,506 حاوية نمطية؛ بينما انخفض هذا الرقم في عام 2025 إلى 479,392 حاوية، أي بانخفاض نسبته 24.5% خلال عام واحد. وفي المحطات المتخصصة للحاويات، كان الانخفاض أكبر. فقد تعاملت محطة TCP مع 466,795 حاوية في عام 2024، لتنخفض إلى 331,437 حاوية في عام 2025، أي بانخفاض يقترب من 29%. وكانت الضربة الأقسى في أعمال النقل العابر، وهو النشاط الحيوي لدور الميناء الإقليمي. فوفقًا لبيانات ANP، انخفض عدد الحاويات الخاضعة لنظام النقل العابر من 355,412 حاوية في عام 2024 إلى 182,915 حاوية في عام 2025، أي بانخفاض نسبته 49% تقريبًا. تعكس هذه الأرقام مخاوف المشغلين والمصدرين ووكلاء السفن: مونتيفيديو لا تفقد حجم مناولتها فحسب، بل تفقد أيضًا البضائع الإقليمية التي كانت تدعم مكانتها كمركز لوجستي في حوض نهر لا بلاتا. في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، ظهرت بوادر تعافٍ جزئي. أعلنت ANP أنه خلال الفترة من يناير إلى أبريل، تعامل الميناء مع 166,625 حاوية، وهو أعلى من 154,163 حاوية تم التعامل معها في نفس الفترة من عام 2025، لكنه لا يزال أقل بنسبة 24% عن الرقم المسجل في الفترة من يناير إلى أبريل 2024. وفي محطة TCP، كانت المقارنة أكثر وضوحًا: ففي الفترة من يناير إلى أبريل 2026، تعاملت المحطة المتخصصة مع 116,409 حاوية، وهو رقم شبه متساوٍ مع نفس الفترة من عام 2025، لكنه أقل بنسبة 30% عن الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024.
تتعدد العوامل المطروحة للنقاش. تشير شركات الشحن إلى تكاليف التشغيل وشروط العقود، ويتساءل المصدرون عن الرسوم التي يعتبرونها مرتفعة، ويحذر مشغلو الخدمات اللوجستية من فقدان البضائع العابرة الإقليمية، وخاصة بضائع باراغواي التي تتحول إلى ميناء بوينس آيرس أو الموانئ البرازيلية. كما توجد مشاكل في البنية التحتية والتشغيل. فبعد توقف كراكة ANP الوحيدة عن العمل والتأخير في أعمال التجريف والصيانة، عادت قضية التجريف لتكون محور النقاش. للمنافسة مع الموانئ الإقليمية، تحتاج مونتيفيديو إلى غاطس كافٍ، وقدرة على التنبؤ، والقدرة على استقبال السفن الكبيرة دون قيود. بالإضافة إلى ذلك، تظهر صعوبات في مجالات أخرى من النشاط المينائي، حيث اشتكى أسطول الصيد الأجنبي من انقطاع إمدادات الديزل من قبل إدارة الوقود والكحول والأسمنت البورتلاندي الوطنية (ANCAP)، مما أثار مخاوف من تحويل السفن إلى موانئ أخرى وفقدان الخدمات المرتبطة بالميناء.
تلعب الخلفية السياسية والتجارية دورًا أيضًا. تدير شركة "كاتوين ناتي" (Katoen Natie) محطة TCP بموجب امتياز، وتمتلك ANP حصة أقلية، وتشهد المحطة توسعة شاملة بالتزامن مع مفاوضات مع الموظفين حول اتفاقية جماعية جديدة. وتؤكد الشركة أن التوسعة ستعزز القدرة والكفاءة، لكن اهتمام العملاء ينصب على مقارنة التكلفة الإجمالية للتشغيل في مونتيفيديو مع البدائل الإقليمية. السؤال الجوهري هو ما إذا كان الميناء قادرًا على الاحتفاظ بالبضائع العابرة واستعادتها. تسعى مونتيفيديو لجذب البضائع من باراغواي وجنوب البرازيل والأرجنتين، وتتطلب هذه الاستراتيجية رسومًا تنافسية، وخدمات متكررة، وغاطسًا كافيًا، واستقرارًا عماليًا، وكفاءة تشغيلية، وقواعد واضحة. إن انسحاب خط "مونتيفيديو-الولايات المتحدة" لا يعني بحد ذاته أزمة لا رجعة فيها، لكنه يؤكد اتجاهًا كان محذرًا منه سابقًا: عندما تعيد شركات الشحن ترتيب مساراتها، فإنها تقارن بين التكاليف، والوقت، والمحطات الخاصة، والإنتاجية، وجودة الاتصال.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
