أخبار ar.wedoany.com، تواجه ثلاثة مطارات رئيسية في بريطانيا — مانشستر، غاتويك، وهيثرو — تحديات مزدوجة تتعلق بالتشغيل وتطوير البنية التحتية، بأساليب مختلفة، حيث يتمحور التحدي الأساسي حول كيفية إنجاز أعمال التطوير المعقدة مع الحفاظ على سير العمل الطبيعي في المطارات.
أنجز مطار مانشستر مؤخراً خطة تطوير استمرت 10 سنوات بتكلفة 1.3 مليار جنيه إسترليني. انطلقت الخطة من تشخيص مفاده أن البنية التحتية لم تعد قادرة على تلبية متطلبات الصناعة الحديثة. وصفها ريك واغستاف، مدير التحول التشغيلي في مجموعة مطارات مانشستر (Mag)، بأنها "إجراء جراحة قلب مفتوح لمبنى الركاب". تمثل الإجراء الأساسي في دمج مبنيي ركاب من أصل ثلاثة في مبنى واحد، حيث تم نقل حوالي 35 شركة طيران من المبنى رقم 1 إلى المبنى رقم 2، لتشكيل عملية تشغيل موحدة تخدم 54 شركة طيران، مع تخصيص المبنى رقم 3 بشكل أساسي لشركة رايان إير. تضاعفت مساحة المبنى رقم 2 بعد التوسعة، وأصبح قادراً على العمل بشكل مستقل. قامت مجموعة Mag بتعيين شركة Pascall + Watson لتقديم خدمات معمارية شاملة للمشروع، ووصفته تيريزا بان، مديرة المشروع، بأنه "تحول استمر لعقد كامل" تطلب "عدداً لا يحصى من الأفراد الموهوبين". أعاد المصممون تصور تخطيط المطار باستخدام النمذجة الرقمية، وتحليل تدفق الركاب، وأنظمة الصيانة التنبؤية. تضمنت الإجراءات الهندسية المحددة: إنشاء أنفاق مؤقتة في مناطق البناء النشطة لضمان مرور آمن للركاب، حيث استُخدم أحد هذه الأنفاق لأكثر من عام دون التسبب في أي انقطاع تشغيلي؛ وتركيب جسر يربط بوابات الحافلات بالرصيف الثاني باستخدام ناقلات وحدات ذاتية الدفع في غضون 8 ساعات دفعة واحدة. واجه المشروع اضطرابات خارجية مثل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وإفلاس عدة شركات طيران (مونارك، توماس كوك، فلاي بي)، وجائحة كوفيد-19. وأشار واغستاف إلى أن 250 مليون مسافر استخدموا المطار "بأمان" طيلة فترة التطوير. سجل المرفق ما يقرب من 2.4 مليون مسافر في ديسمبر 2025، ووصل إجمالي المسافرين السنوي لأول مرة إلى 32 مليوناً، مما عزز مكانته كثالث أكبر مطار في بريطانيا.
يتركز توسع مطار غاتويك على مشروع المدرج الشمالي بتكلفة 2.2 مليار جنيه إسترليني. أوضح ماثيو بوتيتي، كبير مسؤولي التكنولوجيا في المطار، أن المطار يمتلك حالياً مدرجين لكن يمكن استخدام واحد فقط في كل مرة، وسيتم نقل المدرج الشمالي شمالاً لتمكين التشغيل المتزامن للمدرجين، مما سيرفع الطاقة الاستيعابية الإجمالية إلى أكثر من 80 مليون مسافر سنوياً. في العام الماضي، تعامل المطار مع حوالي 42 مليون مسافر لأكثر من 220 وجهة. حصل المشروع على أمر التصريح بالتطوير في سبتمبر الماضي، ويجري حالياً تحسين التصميم والأعمال التمهيدية ضمن إطار المراجعة القضائية. أشار بوتيتي إلى أنه قد تكون هناك استئنافات بعد المراجعة القضائية، "وربما تصل إلى المحكمة العليا". يكمن التحدي الأكبر في أن المدرج الرئيسي للمطار يتعامل حالياً مع 57 حركة إقلاع وهبوط كحد أقصى في الساعة، وهي كفاءة تُعتبر الأعلى عالمياً، ويجب إنجاز جميع أعمال البناء مع الحفاظ على هذه السعة. بالإضافة إلى ذلك، يواصل المطار تنفيذ مشروع توسعة الرصيف السادس، ويخطط لتحقيق صافي انبعاثات صفري للنطاقين 1 و2 بحلول عام 2030، وتشمل الإجراءات الحالية كهربة مركبات المطار وأنظمة التدفئة.
أما مطار هيثرو فيعمل على إعداد الأنظمة والتقنيات ونماذج التسليم لتوسعاته المستقبلية. صرح أليستر أوكوك، مدير حلول البنية التحتية في المطار، أن المطار يستثمر حالياً أكثر من 1.3 مليار جنيه إسترليني سنوياً في تطوير البنية التحتية، ومن المتوقع أن يرتفع هذا المبلغ إلى أكثر من 2 مليار جنيه إسترليني سنوياً في المستقبل. يدير المطار حوالي 450 مشروعاً قيد الإنشاء، تشمل حوالي 150 موقع بناء نشط. في مشروع إعادة رصف المدرج الجنوبي الأخير، قامت فرق العمل بإزالة واستبدال أجزاء من المدرج بطول 70 متراً خلال الليل، وأعادت التشغيل في صباح اليوم التالي، وتطلب المشروع 150 مركبة وحوالي 200 عامل يعملون ليلاً. تم خلال البناء استخدام طائرات بدون طيار، وأنظمة مسح روبوتية، ومعدات رصف موجهة بالليزر، وآلات هندسية مزودة بأنظمة كشف بزاوية 360 درجة لتعزيز السلامة والكفاءة. ساهم مشروع المدرج في خفض 26 ألف طن من انبعاثات الكربون من خلال تعديل الخدمات اللوجستية، والكهربة، واستخدام مواد البيتومين الحيوية، وتضمنت الإجراءات المحددة إنشاء نقطة نقل بالسكك الحديدية لنقل الركام إلى المطار، والتخلص من المعدات التي تعمل بالديزل. أشار أوكوك إلى أن أنشطة التوسع المستقبلية للمطار قد تتطلب ما بين 4000 و5000 عامل يعملون في نوبات ليلية، ومن الحلول المطروحة استخدام العناصر الجاهزة لإزالة حوالي 1500 عامل من بيئة المطار خلال مراحل البناء الرئيسية. يستثمر هيثرو أيضاً في بيئة بيانات موحدة وغرفة تحكم افتراضية لدعم التنسيق التشغيلي وإدارة الأصول في التوسعات المستقبلية.
تُظهر حالات المطارات الثلاثة أن مستقبل تطوير البنية التحتية للطيران يعتمد بشكل متزايد على القدرة على تنفيذ مشاريع معقدة في بيئات نشطة وحساسة للسلامة، مع تلبية المتطلبات البيئية والتشغيلية المتزايدة في الوقت نفسه. تم الكشف عن التفاصيل ذات الصلة من قبل مسؤولي المشاريع للمندوبين خلال مؤتمر مطارات NCE الذي عُقد في مايو.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
