أخبار ar.wedoany.com، وقعت شركة BeauTech لأنظمة الطاقة (BeauTech Power Systems) اتفاقية إطارية لمدة عشر سنوات مع شركة إدارة المحركات الجماعية (Group Engine Management, GEM)، التابعة لمجموعة لوفتهانزا (Lufthansa Group) والمتخصصة في إدارة المحركات. تعكس هذه الاتفاقية أن شركات الطيران أصبحت تنظر إلى توافر المحركات الاحتياطية كحاجة هيكلية طويلة الأجل، وليس كأداة طارئة.

وبموجب الاتفاقية، يمكن لـ GEM الاستفادة من محفظة تأجير المحركات التي تمتلكها BeauTech على منصات محركات GE Aerospace CF34، وCFM International CFM56 وLeap، بالإضافة إلى محرك Pratt & Whitney geared turbofan (GTF). صرح توبياس كونراد (Tobias Konrad)، الرئيس التنفيذي للعمليات في BeauTech، لمجلة (Aviation Week) أن الشركة يمكنها تقديم الدعم لـ GEM عندما تحتاج إلى طاقة إضافية، بما في ذلك حالات توقف الطائرات عن الخدمة (AOG) أو احتياجات التأجير سريعة التداول.

أشار كبار المسؤولين في BeauTech إلى أن الاتفاقية تعكس إجماعًا أوسع في القطاع: يظل توافر المحركات الاحتياطية قضية رئيسية خلال الفترة المتبقية من هذا العقد. وأوضح كونراد أنه لا ينبغي النظر إلى المدة البالغة عشر سنوات كرد فعل على اضطرابات السوق المؤقتة، بل كتعبير عن رؤية التخطيط طويلة الأجل للقطاع. ويرى أن هذا يمثل تخطيطًا حكيمًا وليس قلقًا، مشيرًا إلى أن GEM، التي تعد واحدة من أكثر شركات إدارة المحركات كفاءة في القطاع وتمتلك مجموعة احتياطية كبيرة خاصة بها، لا تزال ترغب في الحصول على موارد خارجية متعاقد عليها لمدة عشر سنوات، مما يشير إلى أن أكثر اللاعبين ذكاءً في السوق يعتبرون توافر المحركات الاحتياطية سمة هيكلية لهذا العقد، وليس ضيقًا قصير الأجل.

يتجاوز تأجير المحركات دوره التقليدي في توفير أصول بديلة مؤقتة أثناء فترة الصيانة في الورشة. قال كونراد إن تأجير العمر المتبقي (الوقت الأخضر) أصبح في السنوات القليلة الماضية استراتيجية حقيقية لإدارة الأسطول، وليس مجرد وسيلة لتغطية عمليات الاستبدال، وقد استجاب المؤجرون بحلول أكثر مرونة ومصممة خصيصًا. بالنسبة للعديد من المشغلين الذين ينتقلون من أساطيل طائرات Airbus A320ceo وBoeing 737NG إلى طائرات A320neo و737 MAX، يمكن أن يكون استئجار محركات ذات عمر خدمة متبقي خيارًا أكثر اقتصادًا، لتجنب الاستثمار في عمليات إصلاح شاملة ومكلفة قبل تقاعد الأسطول. يعد استئجار الوقت الأخضر وتجنب عمليات الصيانة المكلفة والمستهلكة للوقت في الورشة استراتيجية فعالة لتوفير المال في معظم الحالات، أي مطابقة العمر المتبقي للمحرك مع الوقت المتبقي للطائرة في الأسطول.

لا يزال نموذج التأجير البديل التقليدي قصير الأجل مهمًا، لكن كونراد يرى أن الطلب يتحول نحو المحركات من الجيل الجديد، خاصة طرازي Leap وGTF، حيث تتركز حاليًا ضغوط أحداث الصيانة والإصلاح في الورشة. تتوقع BeauTech أنه حتى مع استمرار استقرار إنتاج OEM وسلسلة التوريد الخاصة بالصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) ، سيظل الطلب على طاقة تأجير المحركات مرتفعًا.

أشار كونراد إلى اتجاهين متوازيين يدعمان السوق: الأول هو نشاط الصيانة الواسع النطاق لأساطيل محركات CFM56 المتقادمة، حيث تقترب المحركات من أحداث استبدال المكونات المحدودة العمر الهامة ومتطلبات الإصلاح الشامل؛ والثاني هو الخصائص التشغيلية للمحركات من الجيل الجديد. تواجه محركات GTF وLeap مشكلات تقنية فعلية، كما أن وقتها على الجناح بين عمليتي الصيانة أقصر بشكل ملحوظ من محركات CFM56، وبالتالي فهي تغادر الجناح بشكل متكرر. هذا الديناميك يرفع الطلب على المحركات الاحتياطية إلى ما يتجاوز المعايير التاريخية، ولم يعد الافتراض التقليدي - بأن شركات الطيران تحتاج فقط إلى حوالي 10% من أسطول محركاتها كاحتياطي - كافيًا. نظرًا لأن المحركات تغادر الجناح بشكل متكرر وتستغرق أوقات الصيانة وقتًا أطول، تحتاج شركات الطيران الآن إلى مخزون احتياطي أكبر من المحركات للحفاظ على عمليات الطيران العادية، وهذا يمثل تغييرًا هيكليًا تدريجيًا وليس طفرة مؤقتة.

على الرغم من أن سلسلة التوريد تظهر علامات تحسن، يعتقد كونراد أن أساسيات الطلب الكامنة ستستمر في دعم سوق التأجير. سلسلة التوريد تتعافى بالفعل على مستوى OEM، وهناك علامات مبكرة على استقرار محلي، ولكن نظرًا لأن الطلب على المحركات المتاحة لا يزال يتجاوز العرض، فإن السوق سيظل صحيًا للمؤجرين على المدى القصير في السنوات القادمة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com